本月工信部又丢出几款重量级车型，其中最让人“挠头”的，绝对是——无极 DS525 的减配版。
① 无极 DS525：配置缩水明显，但价格可能更香？
对比 25 款车型，这次的低配版本可以说是“肉眼可见的简化”：
刹车卡钳：从原本的日信换成了泰斯克
前减震：以往标配 KYB，如今看不到 LOGO，大概率是渝安
轮胎：以前是象牌，现在型号肉眼难辨，知道的兄弟欢迎留言补充
目前 DS525 大师兄的官方指导价为 31766 元，但实际终端普遍优惠 3000 左右。 按照无极的策略，这台低配 DS525 的价格大概率还会更低——对预算紧绷、又想要“大块头拉力车”的车友来说，可能真是个亲民的选择。
不过话说回来，配置缩水是否影响骑行体验，还得看上路后的实际表现。毕竟 DS 系列一直是无极的主力车型，口碑不差，低配只要不“阉割灵魂”，依然会有市场。
② KTM RC490（实际上应叫 RC450??）：国产动力 + 奥地利外壳的“反向操作”来了
然后就是本月最具戏剧性的车型——KTM 的 RC490 / RC450。
这车简直是典型的“倒反天罡”：以前是国产车模仿 KTM，如今反过来变成 KTM 拿国产平台来做自己车型。
你没看错，核心三大件几乎就是春风 450 SR 的影子：
车架：像极了 450SR 的结构
发动机：直接采用春风 450 双缸平台
后视镜、单摇臂：同样神似春风设计
不过 KTM 也不是完全照搬，还是做了些“奥地利式优化”：
发动机被 KTM 调得更激进，最大功率提升到 41.3kW（约 56 匹）
悬挂换成自家御用品牌 WP
轮胎使用倍耐力 恶魔 4
卡钳虽然看不清，但按套路推测，很可能会是 Brembo 系列
电控部分照片上看不见，但按照如今市场标准，电控套件应该会跟上，不然在国内真卖不过去。
最大的变化：这次 KTM 竟然不“激进”了
RC490 的手把更高、座高更亲民，整体坐姿明显更友好，不再是过去 KTM 那种“给我赛道，不给你舒适”的性格。
突然变温柔的 KTM，到底是策略调整还是妥协市场？ 我自己都有点分不清，这到底是好事还是坏事。