对RT250的好感来自于身体的本能。750mm的座高让双脚能轻松平踏地面，这对于频繁启停的城市路况，是一种实实在在的安心。171公斤的车重数据听起来不算轻巧，但低重心的设计让它立在原地时很驯服，推把转向丝毫不会有与重量搏斗的费力感。
它的动力性格很有意思。官方给出的24.5牛·米扭矩在6500转便全数奉上，这意味着在市区最常见的四五十公里时速下，你手头的动力总是充裕而跟脚的，超车时的那股劲来得爽快直接，没有很多小排量踏板需要等一等的拖沓感。而当你把油门拧向高速，它8500转迸发的19.5千瓦功率又能支撑起流畅的巡航，表显120公里的极速底气十足。它给你的不是狂暴的拉扯感，而是一种够用，且随时待命的从容，这对绝大多数骑行场景来说，恰恰是最高效的。
真正让RT250从不错变成值得考虑的，是它配置上的巧思。比如，湿滑路面给油时，后轮刚有打滑迹象，动力就被悄无声息地抚平了，这套TCS像个经验丰富的副驾，处理得比我还淡定。配合上足够线性的双通道ABS，它构建的安全感，能让你在陌生雨路上也敢放心骑行。
无钥匙启动更是一个用了就离不开的功能。钥匙放在包里，靠近，旋钮，通电，着车。一套动作下来，你再也不会在停车场狼狈地翻找钥匙。尽管它的导航投屏功能相对基础，但能将路线方向清晰地投射在仪表上，已经能让你在陌生路口减少很多慌乱。再加上风挡下那个带防尘盖的USB接口，这些细节拼凑起来，就是一种被周到照顾的体验。
骑它跑山道。1400mm的轴距和扎实的车架带来了不错的稳定性，入弯时车身姿态很整，不会让你觉得飘忽。但必须坦白，它的悬挂调校显然是优先考虑了舒适。面对破损路面或减速带，它的滤震效果非常圆润，绝不会让颠簸硬生生砸向你的脊椎。可同样的设定，在弯道中激烈驾驶时，支撑性就显得有些柔情似水了，它会用轻微的晃动提醒你，朋友，惬意一点，别太较劲。这精准地定义了它的疆域，它是一辆优秀的公路巡游者，而非赛道边的弯道机器。
12.6升的油箱，在混合通勤与郊游的骑法下，续航稳稳突破300公里，远行的焦虑被大大稀释。
座桶空间恰好能吞下一顶中型全盔，再多一件薄雨衣就有些局促，这是为造型做出的妥协。
原厂后视镜视野足够，但造型略显中规中矩，排气声浪低调，淹没在都市的背景音里，少了些存在感。
赛科龙RT250不是一辆用某个极致亮点来吸引你的车。它不会用炸裂的外观让你一见钟情，也不会用极限的压弯姿态让你热血沸腾。它的聪明，体现在一种全面的均衡上。在2万元这个价位区间里，它把动力、安全、便利、舒适这些核心项都做到了80分以上的水准，没有明显的短板。
所以，如果你在寻找的，是一个能从容应对每日通勤、能舒适地带你去郊外散心、能在配置上给你现代便利与安全感，并且品质可靠的伙伴，那么RT250是一位思维缜密、面面俱到的优等生。它或许不会让你在车友聚会时成为最夺目的焦点，但一定会是在无数个出发与归来的日常里，让你觉得省心、可靠的那一个。而这，对于大多数把摩托车融入生活的骑手来说，或许才是最宝贵的品质。
🏍骑行路上，安全第一，快乐骑行🏍