如果要给2025年的国产摩托车市场选一个卷王，贝纳利的TRK552系列绝对是最有力的竞争者。一款车，能在前八个月卖出超过一万台，日销约43台，把一众合资对手甩在身后，这背后绝不是简单的运气。它就像一位优缺点都极其鲜明的实在朋友，今天咱们就来好好盘一盘。
先说优点，它的香是真材实料的。
首先，性价比是它最狠的杀招。2025款的TRK552X，官方喊出37680元包牌落地的价格，这意味着购置税和交强险等都包含在内，实际裸车价约在3.3万元左右。关键这个价钱，它直接把长途摩旅的毕业套装给你配齐了：原厂三箱、全包围护杠、雾灯全都有。对比同价位甚至更贵的合资车，很多还需要额外花费近万元改装，这笔账一算，诚意立现。
其次，核心配置给得足，专治摩旅痛点。动力从老款的502升级到549cc双缸，61.2匹的马力，日常超车和跑山都底气十足。工程师还专门优化了ECU，让它在3000转时就能爆发80%的扭矩。简单说，就是低扭强，在高原爬坡或非铺装路面脱困时，动力来得更直接，缓解了高原反应。安全上，终于补齐了摩旅玩家心心念念的TCS牵引力控制系统，加上双通道ABS，雨雪沙石路面多了一份安心。此外，7英寸投屏仪表、手把和座椅加热这些提升舒适性的配置也没落下。
再者，续航能力和通过性是其传统强项。20L的大油箱，根据驾驶习惯和路况，续航轻松超过500公里，跑长途极大减少了找加油站的焦虑。200mm的离地间隙，配合马祖奇倒置减震和全地形胎，面对一般的烂路和轻度越野，它完全能胜任。
然而，它的缺点也和优点一样突出，你需要权衡是否能接受。
第一个绕不开的就是重量。尽管新车比老款减重了9公斤，但246公斤的整备质量依然是个大块头。原地调头、狭窄空间挪车，对小个子或力气不大的骑士来说，绝对是项体力活，万一倒车，一个人扶起来比较吃力。
第二，座高和骑行三角对身材有要求。825mm的座高，虽然坐垫前端做了收窄设计，但身高低于175cm的骑手很可能无法全脚掌着地，等红灯或坡道停车时会有些压力。
第三，一些影响体验的细节问题。部分车主反馈，这台异步双缸发动机在某个特定转速区间（大约5000-7000转）共振感会比较明显，手把和脚踏能感觉到发麻，影响长途舒适性。此外，在一些做工细节上，比如塑料件的质感、线束的规整度，它和以精细著称的日系车型相比仍有差距。
总的来说，贝纳利TRK552就像一碗料超足的麻辣烫。它用堪称屠夫的价格，给了你一盘包含大排量动力、齐全电控、长途套装的硬菜。如果你预算在3-4万，追求硬派的ADV外观，需要一辆能踏实带你诗和远方的工具，且对自己的力量和身高有自信，那么它是这个价位里一个极具诱惑力的选择。