凯越250RR刺鸟卖1.8w，这个价格挂出来就让人想问一句到底行不行。一台贴着赛道标签的国产车，敢把重量做到一百四十七公斤，用上自家宣称的WSBK同平台双缸机，网上吹的这么凶，现实到底能不能扛打？
实际骑行中，动力的输出方式比较顺畅，低转速区域就有力气跟上来，在城市里穿梭或者山路出弯时，这种调教让人感到轻松，不需要紧绷着去试探转速红线。
灵活的体感，很大程度上源于那个强调轻量化的编织车架，它让车辆的反馈变得直接。坐高有七百六十和七百八十毫米两种选择，配合很轻的车重，身高一米六左右的骑手也能比较从容地应付。原厂配备的正新轮胎在干地能提供足够的抓地力，但损耗速度比较快，如果经常跑山，可能需要更早更换。
全车LED光源、TFT仪表、滑动离合器都是标配。安全方面给了双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统，这个组合在两万元价位提供了不错的基础保障。细节做工是观察的重点，塑料覆盖件的接缝均匀度、焊接点的处理，这些地方能看出它与更成熟产品之间的差距，当然，你也必须记得它的价格。有些车主反馈原厂刹车距离表现平常，仪表的显示信息也相对基础，这些都是成本控制留下的痕迹。
如果你主要用它城市通勤，灵活的操控和大约百公里三升的油耗也算合理。但如果你追求极致的动力压榨，或者对车辆的长期耐久性和细节质感有很高要求，那么可能需要看看更贵的选择，或者调整自己的期待。冬季购车通常有些折扣，这或许是个不错的时机。