2026款X-ADV750优化DCT还低油耗！12.98万定价真能稳住一哥地位？
各位摩友好，咱们买摩托看重平顺、续航和全能性，今儿这款车直接解决DCT痛点，还能做到500km续航，性价比看着直接拉满！
 
我作为骑了六年本田大排量摩托的老玩家，这次2026款X-ADV750的升级真让我意想不到！最近摩友圈都在疯传这款车的更新，相信不少人买跨界踏板都盼着“既能通勤又能越野，还得省心不顿挫”，而这次X-ADV750的升级刚好精准命中这些需求。要知道以往DCT踏板的低速顿挫是公认的槽点，现在直接优化到丝滑，任谁看了都得眼前一亮，毕竟这可是ADV踏板祖师爷的诚意升级。
事情的核心就是2026款本田X-ADV750的发布，它不仅新增了三色珍珠炫光特别版涂装，还把老款最让人头疼的DCT低速顿挫问题彻底解决，同时还实现了3.54L/百公里的低油耗和21L大油箱的组合。这事儿一边让老车主直呼“早买早吃亏”，一边让潜在买家疯狂心动，核心矛盾则集中在12.98万的高售价和国产竞品扎堆的市场环境，大家都在纠结“升级够不够值这个价”。
 
相信了解本田X-ADV系列的人都知道，它最大的优点是跨界全能的属性。我曾经借过朋友的老款X-ADV750跑过一次川西线，当时低速跟车时DCT的顿挫让我全程紧绷神经，过烂路时还得小心翼翼控油门，而2026款直接把这个痛点抹平了。更让人眼前一亮的还有它的动力和续航，745cc双缸发动机能输出58匹马力，搭配优化后的DCT，不管是市区钻缝还是非铺装爬坡都顺得一批，3.54L的油耗堪比250cc小踏板，21L油箱直接把续航干到500km以上，长途摩旅再也不用频繁找加油站。
可能大家会有疑问，为啥本田不堆配置反而死磕DCT和油耗？这就不得不提2020年的一个案例，当时某品牌跨界踏板盲目堆配置却忽略了核心传动的调校，导致车主大面积投诉顿挫和故障率高，最终销量惨淡。而本田一直坚持“实用大于花哨”，2026款X-ADV750还升级了空滤位置和五种骑行模式，对经常跑烂路的玩家来说太友好了。对长途摩旅爱好者而言，它的最大优势是“省心不折腾”，钻石型车架、真空辐条轮和链条传动的组合，轻度越野完全不在话下，这是普通踏板根本给不了的体验。
当然这款车也不是没缺点，12.98万的售价直接拦住了大部分普通摩友，而且配置表在国产竞品面前确实没优势，没有当下流行的大屏和更多智能功能。有人担心这个价位买合资踏板不值，其实本田的品控和保值率是关键，我身边的本田大排量车主，三年车龄的车还能卖到原车价的70%以上，这是国产车比不了的。想象一下，你骑着它既能日常通勤钻车缝，又能周末去郊外撒野，还不用操心续航和故障，这不就是摩友的理想座驾吗？
网上的摩友已经吵翻了天，网友“跨界老炮”说：“DCT优化是刚需！我老款车市区通勤跟车跟出心理阴影，这波升级必冲”；网友“国产配置党”则反驳：“13万买国产能拿下双缸+满配，本田这定价太飘了”。其实这就是需求差异，追求省心和品牌选X-ADV750，追求性价比和配置选国产车，没啥绝对的对错。而且本田这么做的原因很明确，就是想靠核心技术优势守住跨界踏板一哥的位置，毕竟现在国产大排量踏板市场太卷了。
 
大家担心的无非是“高价买的值不值”“后期会不会降价”，我觉得只要是刚需且预算充足，现在入手完全没问题，本田的产品保值率能对冲掉一部分价格风险；如果预算有限，国产竞品其实也能满足基础跨界需求。
那么最后小编想问:如果你的预算有13万，是选2026款X-ADV750的全能省心，还是国产高配置跨界踏板的性价比，对此你怎么看?