要说2025年国产摩托车里的卷王，贝纳利TRK552系列绝对排得上号。
这车今年前八个月就卖了一万多台，算下来一天能卖出四十多辆，把不少合资对手都甩在后面。能这么火，肯定不只是靠运气，它就像个性格特别鲜明的朋友，优点和缺点都摆在明面上，今天就和大家仔细聊聊它。
这车香的地方，那是实实在在的。首先就是性价比，简直像价格屠夫。2025款的TRK552X，官方直接报出37680元包牌落地，等于购置税和交强险都包了，裸车价差不多3.3万左右。关键这个价，人家已经把长途摩旅的毕业套装给你配齐了：原厂三箱、全包围护杠、雾灯，全都带上。你想想看，同价位甚至更贵的很多合资车，光加装这些东西就得再花小一万，这么一对比，诚意一下子就出来了。
其次，核心配置也很舍得给，明显是盯着摩旅痛点去的。发动机从老款的502升级到了549cc双缸，61匹多的马力，平时超车、跑山都够用。厂家还特意调了ECU，让它在3000转就能输出八成的扭矩，也就是说低扭很强，在高原爬坡或者走点烂路的时候，动力来得更直接，不容易有高反的乏力感。安全方面终于加上了TCS牵引力控制，配合双通道ABS，遇上雨雪或者砂石路面心里踏实不少。
另外像7英寸投屏仪表、手把和座椅加热这些提升舒服度的配置也没落下。再加上20升的大油箱，续航轻轻松松过500公里，跑长途不用老惦记找加油站。200mm的离地间隙配上倒置减震和全地形胎，一般的非铺装路面也难不倒它。
当然了，它的缺点也和优点一样明显，买之前得琢磨自己能不能接受。
第一个躲不开的就是重量。虽说比老款减了9公斤，但整备质量还是有246公斤，妥妥是个大块头。原地调头、窄路挪车，对个子小或者力气不大的朋友来说，真是个体力活，万一倒车，一个人扶起来挺费劲的。
第二，座高和骑行三角对身高有要求。825mm的座高，虽然坐垫前面收窄了，但身高如果低于175，很可能没法全脚掌着地，等红灯或者坡道停车时会有压力。
第三，一些细节上的小毛病也比较影响体验。有车主反映，这台异步双缸发动机在某个转速区间，大概5000到7000转之间，共振感会比较明显，手把和脚踏能感觉到发麻，跑长途时间长了有点难受。另外在一些做工细节上，比如塑料件的质感、线束的整齐程度，跟那些以精细出名的日系车比，确实还有点差距。
总得来说，贝纳利TRK552就像一碗料堆得满满的麻辣烫。它用一个接近屠夫价的报价，直接给你端上了一盘硬菜，大排量动力、该有的电控、长途摩旅的实用装备全都配齐。如果你预算就在三四万，喜欢那种硬派的ADV造型，想要一辆能踏实带你去远方的车，而且对自己的身高和力气有点信心，那它在这个价位里，真是个挺让人心动的选择。