经过动荡的一年，KTM 濒临破产并连续几个月停产，该公司的新产品发布可能无法完全按照原计划进行，这是可以理解的。但凭借公司新东家Bajaj的财务实力和看似光明的未来， KTM开始迎头赶上，欧洲发布的新车型认证表明，该系列很快将扩大到包括1390 Super Duke RR 以及现有的 R 车型。
上一代 1290 Super Duke 在 2021 年和 2023 年推出了两辆限量版 RR，每辆仅由 500 辆组成，其价格比标准型号大幅上涨，并结合了减轻的重量和改进的悬架。型式认证表明，新款 1390 Super Duke RR 也走上了同样的道路，功率或扭矩没有增加，但重量比 R 轻。
欧洲批准文件不包括照片，但它们确实提供了有用的技术细节，从 1390 Super Duke RR 的文件中我们知道它从带有 Akrapovič 消声器的基本型号中脱颖而出。它采用与道路合法的钛合金设计相同的双堆叠出口，已在选项目录中提供，并且不提供功率增加，批准显示在 10,000 rpm 时具有相同的 188 马力和 107 磅英尺。标准型号为 8000 rpm。然而，它确实有助于减轻重量，1390 Super Duke RR 在满箱燃油的情况下重量为 450 磅，而同一州的标准 R 为 467 磅。
就像 1290 Super Duke RR 一样，采用 Akrapovič 消声器，大量碳纤维和锻造车轮有助于减轻 1390 Super Duke RR 的重量。仅排气装置并不能解释如此显着的重量减轻，这与旧的 1290 Super Duke RR 中的减轻量相当。在那辆车上，其他影响因素包括锂离电池而不是铅酸、轻质车轮、单座尾部和少量碳纤维车身面板；同样的方法可能也适用于 1390 版本。例如，旧 1290 版本的单座可以直接用螺栓固定，7 辐条锻造车轮也是如此，其灵感来自 RC16 MotoGP车的轮圈，重量减轻了约 3 磅。在悬架方面，上一代 RR 避开了巧妙的电子阻尼以及随之而来的重量，有利于以赛道为中心的 WP Apex Pro 部件，其中 7746 减震器和 前叉提供一系列手动阻尼调节，并且再次看到类似部件出现在 1390 Super Duke RR 上也就不足为奇了。型式批准文件没有详细说明这些具体细节，但确实显示了车的尺寸，显示它的车把比标准自行车宽 0.7 英寸（这一变化可能是由于添加了竞赛式杠杆护罩，而不是重新设计车把本身），并且比原车长了不到 0.1 英寸，与最近发布的 Brabus 1400 R 相匹配，后者也采用单座尾部。轴距不变，为 58.7 英寸，表明几何形状没有根本性差异，轮胎尺寸也没有变化，前部仍为 120/70-17，后部为 200/55-17。
KTM 推迟的上市时间意味着一些一年前推出的自行车尚未到达经销商手中，因此很难估计 1390 Super Duke RR 何时首次亮相，但欧洲批准文件将其列为 2026 年车型，表明它将在未来几个月内上市。