诶，兄弟们，聊车了聊车了！还记得当年满大街跑的“金鹏502”吗？那大块头，可是不少人的ADV启蒙老师。最近它的“孙辈”在米兰车展上亮相了，叫TRK602X。名儿听着是大了，可里子到底咋样？
车是在2025年底的米兰摩展上发的，但别急着去店里问。根据放出来的消息，这车得等到2026年才正式上市。有说上半年的，也有说年底的，所以咱保守估计，怎么着也得明年中往后了。给想换车的兄弟提个醒！煎熬的等待期，现在才刚刚开始。
说白了，TRK602X不是凭空冒出来的，它就是来接现在TRK552X班的。变化有，但你得细看，脸变了，更顺眼，最明显的就是外观。老款502/552那个有点复杂的“大眼灯”和鸟嘴设计改掉了。新车头线条更简洁、更流畅，跟它家大哥TRK702、902长得更像了。用网友的话说，就是“国际范”足了点，少了点以前的“糙汉”感。
排量从552提到了554cc，但核心还是那台270度曲轴的并列双缸机。马力56匹左右。你可以说贝纳利“换汤不换药”，但换个角度，这也是用了相对成熟的机器，调校上可能更注重中低转速的劲儿，城市通勤和跑山应该更顺手。对于不是一味追求极限动力，更看重可靠性和易骑度的摩友来说，这未必是坏事。
前刹车卡钳换成了Brembo径向四活塞的，这点比老款实在。前叉变成了倒立式的，而且可调，后减震也可调，玩烂路的话，自己能调软硬舒服多了。双通道ABS和TCS（牵引力控制） 都是标配，而且都能关闭，这对真想下点非铺装路撒野的兄弟是关键。
终于把那块有年代感的仪表换了，上了个5英寸的TFT彩色屏，能支持手机互联、投屏导航。跑长途不用再额外挂手机支架，方便也更安全。
听说会有加热手把和座椅（可能是选配），USB充电口也给安排了。原厂应该就能选装三箱，扩展开拓性不错。
座高825mm，和552X差不多，身高170以上的兄弟基本能脚尖点地。整备质量235公斤，比之前552的246公斤轻了点儿，但依然是个有分量的大家伙。低速挪车、原地调头，还是需要点力气和技巧，新手得有点心理准备。
多少钱？这是大伙最关心的，但也最没准信的。车都没上市，哪来的官方价和优惠？现在所有的价格猜测都是基于海外信息或老款瞎估。
有欧洲媒体猜，按现在552X在海外卖6600欧左右算，602X可能得接近7000欧元。但这汇率一换算，再加国内的税，参考意义不大。国内最终定价，得看贝纳利明年面对春风、凯越这些卷王时的策略了。现在聊价格，纯属画饼，等官方消息最靠谱。
如果你是一直关注TRK系列，觉得502/552样子喜欢但配置有点落伍，想等个全面现代化升级版的。想要个能兼顾日常通勤和周末轻度摩旅，配置够用、样子帅气的ADV，对极致越野性能要求不高。信赖贝纳利这个品牌和它那套经过市场验证的动力平台的。
但是急不得上市还早，价格未知，只能干等。如果你期待的是排量、马力上的巨大飞跃，这台602可能让你觉得“不解渴”。230多公斤的车重，对于力量较小或纯新手，还是有一定压力。
贝纳利TRK602X看起来是一次 “查漏补缺”式的升级，把老款被吐槽最多的外观、仪表、刹车等短板给补上了。它想做的不是颠覆市场的性能怪兽，而是一个更精致、更实用、更好骑的“全能型选手”。能不能重现当年金鹏502的辉煌，关键还得看最终的定价和实车的做工品控。
反正，车是挺有意思。咱也不吹不黑，等明年实车到店了，亲自去骑一圈，听听第一批车主的真实反馈，比看啥宣传都强。
钱包捂紧，让子弹再飞一会儿！