YZF系列已开发出广泛的产品阵容，从融入公路赛车最高水平技术的高端车型，到让您享受骑行乐趣的入门车型。该系列中的第一款三缸车型 YZF-R9 终于上市了。YZF-R9 终于是制造商对雅马哈车迷多年来一直在低语的声音做出的回应：“我们想要一款配备 CP3 发动机的超级运动车型。”887cc 直列 3 缸 CP3 发动机已成为雅马哈的标志性发动机之一，其独特之处在于它既具有高扭矩又易于使用，其吸引力在于它可以在从街道到赛道的各种情况下享受。通过将这种潜力与 YZF 系列典型的敏锐操控性和最新的电子控制套件相结合，它已成为一款不仅填补了现有 R7 和 R1 之间空白的车型，而且还提供了新的价值。
近年来，运动车往往两极分化为“极高功率”或“易于操控的中级”车。然而，R9 是一款“恰到好处的超级摩托车”，它不属于这两个类别，而且它以一种很好的方式辜负了骑手的期望。在保持日常生活操控便利性的同时，它在蜿蜒的道路上也表现出色，在赛道上也能平稳行驶。这种多才多艺的感觉是集中的。考虑到它的诞生是为了响应许多要求，R9是一款值得被称为期待已久的配备CP3的超级摩托车的车型。
2013年推出的第一代MT-09震撼了中等排量的传统观念。轻量、锋利、粗暴操作下依然耐用——这种新型攻击性的基础是新开发的并列三缸发动机CP3发动机，这也是雅马哈新开拓的领域。独特的脉动感、中转范围的延伸以及自由控制扭矩的乐趣给很多骑手留下了深刻的印象。
另一方面，虽然开发本身是并行的，但 CP2 发动机 MT-07 的推出稍晚一些。该型号因其在日常情况下的易用性和直接的响应性而具有吸引力，它已成为与 MT-09 不同的方向上让您感受到“以前从未有过的这种感觉”的杰作。由此衍生出无数型号，其中，无论好坏，YZF-R7都引起了轰动。虽然它具有易于操作的优点，但由于 R 系列不具备纯粹赛车的血统，因此引起了争议，但其逼真的包装在全球范围内取得了巨大成功。在此背景下，去年亮相的最新MT-09变得更加完整，而新加入的采用CP3发动机的衍生车型XSR900GP，虽然有着新古典的外观，但凭借斯巴达式的操控性和高刚性的车架，带来了“居然是一款严肃的运动车型”的惊喜。CP3不再只是一台街道发动机，而是进化成为体现雅马哈运动哲学的核心单元。
YZF-R9终于诞生了。 10年前的问题“如果将CP3放在YZF系列上会发生什么？”的答案终于在这里呈现了。 MT系列播下的种子，会在YZF系列血统中绽放出什么样的花朵……这就是这个车型的本质主题。当具有扭矩感和亲和个性的CP3与R犀利的车身和电控结合时，会产生怎样的驾驶体验？
现在下结论还为时过早，但至少它不仅仅是一个衍生车型。 R9并不是一台简单地填补R7和R1之间空间的机器，而是一台质疑新R系列价值的机器。
现款MT-09去年进行了改款，光是其高水准的完美程度就足以让我们想要认真对待它。新加入的XSR900GP的外观让人想起20世纪80年代的赛车手的古典风格，但内在却是一款成熟的公路运动车型，即使是专家也会留下深刻的印象，并且具有即使是长期粉丝也会信服的深度。
如果您从远处看这辆车，您会发现它的造型和尺寸令人印象深刻，以至于您可能会误认为它是 R1。不过它的M型风道中央有一个投影灯，这是YZF系列的独特标识，在这一点上可以与R9区分开来。这个骑行姿势有点类似于XSR900GP。从数值上来说，XSR900GP的设定稍显宽松，但R9在街道骑行时有着同样严酷的前倾，感觉很自然地引导骑手进入前倾位置。
当启动发动机并开始驾驶时，将获得稳定的扭矩，从低转速开始与您的身体产生共鸣。这是CP3的独特之处，由于力感持续均匀，因此它与城市和高速公路上的操控性直接相关。
由于前倾位置稍强，不习惯该级别分离式车把型号的骑手可能会发现很容易对车把施力，特别是在低速骑行时，可能会发现很难控制车。然而，如果你将下半身牢牢固定在适当的位置，并利用背部肌肉来保持上半身自由，R9 就会自然地适合你的手。学习这种骑行姿势在运动骑行中也非常有效。
在高速公路上，在联络路段可以使用定速巡航享受舒适的乘坐体验，在高速区间只要不打扰别人也可以享受骑行的乐趣。在这种情况下，感觉到发动机转速与 R1 相比有明显的差异。 4缸高转速R1随着转速的上升会产生惊心动魄的戏剧性加速，而R9则给人永远以扭矩攻击的印象。比如R1感觉就像一把锋利的日本刀，R9感觉就像一把一下子挥下来的铁斧。虽然口味不同，但你可以明显感觉到差异。
当你在郊区蜿蜒的道路上行驶时，R9如鱼得水。过弯前的制动力、前叉的下沉、倾斜时的稳定感、加速时后胎对路面的抓地力——都是高水准，发自内心的驾驶乐趣。倾斜时的安全感极高，很多骑手即使深倾也不会感到不安。
一些接触过R9的人将其形容为“主打街道的超级摩托车”。确实如此，但如果你想享受R9真正的战斗力，最好在封闭的赛道或赛道上驾驶它。当然，如果你问我旗舰R1是不是只适合赛道，我想在街上也可以享受。
搭载并列3缸CP3发动机，缸径78.0×62.0mm，排量888cc。最大扭矩设定为99Nm，最大输出为120PS，高于MT-09和XSR900GP，并且增强了高旋转范围的响应和电路驱动特性。
双 320mm 制动盘 + Brembo Stylema 卡钳确保高水平的制动性能。与轻质铝制车轮相结合，实现了高抓地力和响应能力。默认轮胎是 Batlax Racing Street RS11。
面罩左右两侧均配有小翼，以增强空气动力特性。 M形导管中央内置投影式头灯，营造出YZF系列的外观。 LED 位置灯和纤细的前罩形状提供时尚且高效的气流。
每个底座的台阶位置均可上下调整。快速换档杆支持升档和降档，以实现平稳的换档。脚跟板紧凑但坚固，在重负载下牢固支撑控制。
车把设置成一个小角度，自然地鼓励前倾姿势，提高运动骑行时的可操作性。左侧开关盒可直观操作骑行模式切换、牵引力控制、大灯操作、转向灯等多种功能。
顶桥重量轻，同时保持刚性。前叉顶部配备了预载、压缩和回弹阻尼调节器，可以根据骑手的体重和骑行条件微调前悬架设置。
仪表配备 5 英寸全彩 TFT 显示屏。车速、转速、油耗等多种信息可以四种主题显示。通过与智能手机应用程序 Y-Connect 连接，您可以显示来电通知、驾驶日志和导航信息。
座椅高度约为830毫米，前后略微收窄的紧凑造型确保了舒适的落脚感。
铝制双面摇臂上安装有一个轻质车轮。轮胎尺寸为前120/70ZR17，后180/55ZR17。刹车采用245mm碟盘+单卡钳，兼顾后稳定性和制动力。
尾部采用纤薄设计，集成LED刹车位置灯。转向灯采用小型 LED 灯，可确保与前方一样的可视性。车牌支架是可拆卸的，设计用于在赛道上行驶时轻松拆卸。
后悬架采用连杆式单减震器。配备预载、压缩侧、回弹侧阻尼调节机构，可根据骑手的体重和骑行条件设定最佳行程特性。连杆机构还提高了道路跟踪和稳定性。
当双人座椅和前面的盖子被拆除时，获得了相当大的空间。尺寸足够大，可以容纳一套随车工具。