杜卡迪Panigale V4 R的亮相，与其说是一款新车发布，不如说是一次“合法赛车”的全民狂欢。这款2025年9月发布的第七代旗舰，将MotoGP工厂赛车的核心技术近乎无保留地塞进了民用车身，998cc的Desmosedici Stradale R V4引擎如同沉睡的猛兽，基础版218匹马力已足够碾压同级，而换上Akrapovič钛合金排气并加注杜卡迪Corse专用机油后，239匹马力的峰值输出让极速直奔330.6km/h，这样的数据让专业车手都为之侧目。
更令人惊叹的是它的细节革新：空档被移至一档下方的赛车级变速箱布局，与MotoGP赛车如出一辙，彻底杜绝了赛道激烈驾驶时的误操作；首次下放的弯道侧导流罩，在大倾角过弯时能产生定向压力，让轮胎抓地力显著提升，西班牙Angel Nieto赛道的测试中，厂队车手Nicolò Bulega驾驶它跑出的圈速，几乎无限接近专业赛事用车。
海外34万人民币的基础售价，到国内传言的70万区间，丝毫没有削弱其吸引力，车架上专属的序列号和限量身份，让它成为兼具驾驶乐趣与收藏价值的终极玩具，就像一位摩友所说：“这台车不是用来通勤的，是用来圆每个速度爱好者的赛车梦。”
就在欧洲品牌占据性能金字塔顶端时，春风1000SR在米兰车展的登场，让全球摩圈见证了“中国制造”的硬核崛起。2025年11月4日，当这台国产首款公升级V4仿赛揭开面纱，展馆内的欧洲观众纷纷举着手机狂拍，嘴里反复念叨着“Chinese V4？”，满脸的难以置信。
这台被称为“机甲猛兽”的车型，搭载了春风完全自主研发的997.6cc 90°夹角V4发动机，156kW的最大功率换算成马力达212匹，峰值扭矩114N·m，干重不足200kg的轻量化设计，让推重比直逼杜卡迪V4S，极速轻松突破300km/h。
它的黑科技同样亮眼：参考歼-20鸭翼设计的主动式风翼，能根据车速和车身姿态自动调整角度，既降低12%风阻，又提升45%前轮下压力，紧急制动时还能展开辅助减速；六轴IMU电控系统、博世10.3ME ABS、弯道牵引力控制等配置一应俱全，完全看齐国际一线水准。
更具颠覆性的是它的价格，预期10万元以内的售价，仅为杜卡迪Panigale V4 R的七分之一，却能提供接近的性能体验，让曾经高不可攀的“公升梦”变得触手可及。而春风计划以它为基础征战2026年WSBK赛事的雄心，更让这台车超越了产品本身，成为中国摩托车工业向世界顶级水平发起冲击的象征。
在这两大焦点之外，2026年的公升级市场同样精彩纷呈。川崎Ninja H2R的强势回归，延续了“陆地飞行器”的传奇，998cc直列四缸机械增压发动机能爆发出326匹赛道版马力，海外59100美元的定价和限量生产模式，让它成为极致速度爱好者的收藏首选；
KTM 990 RC R作为RC8停产后11年的继任者，以130匹马力和仅10万人民币左右的海外售价，成为性价比之王，填补了中端公升仿赛的市场空白；而钱江赛921PRO则以奥古斯塔技术下放的921cc四缸发动机、Brembo刹车套件和7万级定价，构成了国产高性能阵营的另一极。雅马哈YZF-R7虽未踏入公升排量，但6轴IMU电控系统的全面升级，也从侧面反映了大排量跑车市场对精细化操控的追求趋势。
这一年的公升级跑车市场，既有杜卡迪Panigale V4 R这样将赛事技术推向极致的“天花板”，也有春风1000SR这样以性价比打破垄断的“破局者”；既有川崎H2R坚守的机械增压纯粹快感，也有KTM 990 RC R回归本质的驾控乐趣。
对于预算充足、追求极致性能的核心玩家，杜卡迪的赛道基因和稀缺性无可替代；对于支持国产、渴望触达公升门槛的消费者，春风1000SR无疑是最值得等待的惊喜；而川崎与KTM则各自占据着速度信仰与性价比的细分领域。
2026年，不再是国际品牌独霸的舞台，也不是国产品牌单纯追赶的赛道，而是一场技术、情怀与性价比的多元碰撞，每个热爱速度的人，都能在这场狂欢中找到属于自己的那台梦想之车，而中国摩托车工业的崛起，更让这场速度盛宴多了一份属于东方的骄傲与期待。