在摩托圈被“网红配置”“营销噱头”充斥的当下，突然冒出来个“闷声干大事”的重庆品牌——高金，你有没有好奇过？这家常年给世界500强做零部件的企业，把积累的制造功底全砸在了大排量摩托上，而Thor650链条版的登场，直接给3万内大排巡航市场扔了颗“务实炸弹”。
🏍️ 先聊聊骑起来的真实体感，毕竟数据再漂亮，不如骑着手感好。Thor650搭载的V2水冷引擎是真的懂日常骑行，2000转就能稳稳巡航的设定，在早晚高峰的城市里跟车毫无压力，低扭平顺得像喝温水，不会有小排量巡航那种“憋劲”的尴尬。周末约上朋友跑长途也靠谱，710mm的座高对165cm到185cm的骑手都友好，不用踮脚也不用蜷腿，19L的大油箱更是省去了频繁找加油站的麻烦，续航焦虑？不存在的。
美式巡航的造型是加分项，整体轮廓大气不浮夸，没有刻意堆砌复古元素的违和感。配置上走的是“够用就好”的路线：全车LED灯源晚上照明够亮，双通道ABS和TCS在雨天或急刹车时能给足安全感。没有那些华而不实的“黑科技”，但每一项都是骑行中真正用得上的，这种务实感，反而比堆砌配置的车型更让人安心。
💡 最让人惊喜的还是价格——8月发布的链条版官方零售价25980元，直接成为3万内排量最大的巡航摩托之一。和之前的皮带版相比，核心区别就在传动系统，给喜欢链条传动的操控感、或更看重后期维护成本的消费者多了个选择。要知道，以前这个排量的巡航车，要么价格虚高，要么是合资品牌的入门款，高金这波操作，直接把大排巡航的门槛拉到了普通消费者够得到的高度。
这两年中国中大排量摩托市场的增长肉眼可见，2025年1-4月250cc以上车型内销14.0万辆，同比涨了38.7%，越来越多人买车不再只看品牌和外观，反而更在意机械素质和骑行体验。高金选在这个时候切入650cc排量段，刚好踩中了市场“排量升级”的节奏，而且不搞花哨营销，一门心思做产品的路子，在当下的行业里显得格外清流。
其实对普通骑手来说，我们要的从来不是参数表上的“堆料竞赛”，而是一辆骑起来顺手、用起来省心、价格合理的车。高金这样有制造业功底的企业加入，正在慢慢改变行业“靠价格战内卷”的现状，让市场回归到“用产品力说话”的本质。
最后想问一句：如果让你选一辆日常通勤+长途摩旅的巡航车，你会优先考虑高金这种务实的技术流，还是更看重品牌溢价？欢迎在评论区聊聊你的看法～