哈喽，大家好，我是深圳Speedstar车队的程老湿， 欢迎大家来到【老湿鉴车】栏目。
现如今摩托界真的是百花齐放，各路厂商挣得是如火如荼！国产中，春风动力近年来的表现却堪称惊艳。
2024款 675SR-R，作为品牌首款三缸仿赛车型，不仅填补了国产中排量三缸跑车的空白，更以现在的指导价39580元和95.2ps马力的性能表现，成为赛道与街道的焦点。
经过深度驾乘，我们从设计、动力、操控、配置四点来说说这款“国产三缸钢炮”的真正实力。
首先，肯定就是眼缘！
675SR-R的外观由春风欧洲设计中心Modena 40操刀，延续SR家族设计语言的同时，进化出更极致的竞技风格。我相信就这样的颜值，确实吸粉！
车身线条采用标志性“贯体线”设计，从车尾延伸至车头，配合一体化定风翼，在高速行驶时可提供额外下压力。回旋镖式LED大灯升级为“八字眉”造型，搭配一字型尾灯，辨识度极高。
铬钼合金钢编织车架与鸥翼式铝合金后摇臂的组合，将干重控制在175kg，整备质量也仅195kg，比同级进口车型轻10%-15%。星光白/星光黑两种配色方案，辅以隐藏式底排，整体视觉简洁且富有攻击性。
810mm座高对身高170cm以上骑手友好，分体式坐垫贴合赛道骑姿，但长途骑行需适应俯冲姿态带来的腰部压力。
其次，便是“心脏”的调校:
675SR-R搭载自研674cc直列三缸水冷发动机，技术亮点与性能表现兼具：
最大功率70kW（95.2Ps）/11000rpm，峰值扭矩70N·m/8250rpm，0-100km/h加速约3.3秒，极速可达230km/h。低惯量曲轴设计使油门响应灵敏，中高转速区间动力输出线性，三缸声浪浑厚且富有层次感。
11.5:1的压缩比可以兼容92号汽油，厂方推荐使用95号。钴合金气门提升高温抗性，但维护成本略高于双缸机型（单次保养约500-800元）。
当然也会有短板：功率与凯旋660接近，但高转延展性稍逊；油耗4.5-5.5L/百公里，续航250km左右（15L油箱），适合短途激情驾驶。
再来就是操控：赛道基因下方到平民化
悬挂系统给予了:  前KYB倒置减震（18段可调）+后KYB中置预载可调减震，配合1400mm轴距与23.7°前倾角，弯道稳定性出色。实测中，连续S弯车身跟随性极佳，但后减震偏硬，需根据路况手动调节。
前300mm双碟配西互四活塞卡钳，后240mm单碟制动系统，ABS+TCS介入及时，湿滑路面制动距离可控。
标配了升档快排，换挡顿挫感轻微，赛道激烈驾驶时可显著提升效率。
最后看看配置：
5寸曲面屏TFT仪表：支持导航投屏、MoroPlay、胎压监测、运动相机通讯、圈速计时及OTA升级，UI逻辑清晰，但偶发卡顿问题需软件优化。
其它配置: T-BOX、ESS紧急刹车灯、自动大灯、转向灯优先、USB充电口
舒适性细节：可选手把加热功能，但风挡设计一般，高速风噪明显（需搭配全盔）。
摩友反馈：部分车主反映链条异响需频繁保养，电子系统稳定性有待提升。
总结：675SR-R 适合谁？
春风675SR-R以三缸机的独特魅力和仿赛的硬核设定，精准切入3万元级市场。
它适合追求赛道化驾驶体验的进阶玩家，或预算有限但渴望三缸声浪的爱好者。
尽管在舒适性和细节品控上仍有提升空间，但其动力与操控表现已足以对标部分进口车型。
若你愿意为“肾上腺素”妥协日常实用性，这款国产三缸仿赛无疑可以纳入囊中。
一句话评价：用一半的价格，体验90%的赛道快乐——这就是675SR-R的杀手锏。