最近，无极CU625在摩托圈子里热度居高不下，价格为25666元时，一台V型双缸的巡航车，着实颇具吸引力。毕竟在这个价位，以往可选择的同类车型少之又少。它似乎想凭借自身的排量和尺寸优势，在市场中寻得一处舒适的立足之地。不过，这实车的真实情况究竟如何，还得深入剖析一番。
动力方面，无疑是它的一大卖点。那台578cc的V型双缸发动机，能输出45千瓦的功率，这数据相当亮眼。特别是在低转速时，扭矩输出强劲，不管是起步还是超车，都给人很足的劲。厂家还在散热问题上花了不少心思，据说采用了独特的导流设计，有效减少了烤腿的烦恼，这可算是解决了V缸巡航车的一个老大难问题。震动控制得也还不错，只是有人反馈，在低速跟车时，档位之间的衔接偶尔会出现顿挫，不够顺畅，看来这动力调校更侧重于中段发力，在城市频繁启停的场景下，还能再提升一下细腻感。
再说说骑行感受。这车明显比无极自家之前的CU525大了一圈，对于高个子骑手来说友好了许多，终于不用再憋屈地蜷着腿骑车了，而且从视觉上看，也有了大排量巡航车该有的那种饱满大气的气场。不过，虽说210公斤的车重控制得还行，但实际挪车和低速转向时，还是得掌握点小技巧才行。它的悬挂设定，不少试驾过的人都觉得偏硬，过个沟沟坎坎时，颠簸感会比较直接地传递上来，这和巡航车追求的舒适放松的理念有点不太相符，估计是为了兼顾弯道支撑性，做出了一些妥协。
在配置上，无极CU625确实想做到全面。ABS和可关闭的TCS，为行车安全上了双保险，全车LED灯光和液晶仪表也符合当下主流。甚至还配备了T-BOX车联网功能，只是这车机系统的功能比较基础，像导航投屏这类常见的智能互联功能都没有，只能说够用，谈不上特别出色。还有一些细节方面，比如漆水工艺和接缝处理，根据一些车主的分享，还有改进的空间，像皮带异响这类小毛病，也期待厂家在后续批次中能加以完善。
更有趣的是，无极还申报了AMT自动挡版本，直接取消了离合拉杆和左脚换挡，换成了拨片换挡，这想法很新颖，主要瞄准了那些觉得捏离合麻烦，却又钟情跨骑车型的新手或者都市通勤用户。这一大胆尝试，最终能不能得到市场的认可，还得看实际体验和可靠性如何。
无极CU625凭借着较大的排量、不错的基础配置以及有竞争力的价格，成功在V缸巡航车市场激起了水花，尤其对那些预算有限，却又渴望V缸魅力和大气外观的骑手来说，吸引力十足。但在骑行质感的细腻程度、悬挂的舒适性以及细节做工方面，也暴露出了一些受成本限制的问题。