摩旅的热潮，大家都感受到了吧？尤其是2025年，凯威MBP品牌再次在市场上引起了不小的波动，尤其是在发布其全新三箱版车型Finder T352X时。这个动作，不仅仅是对市场需求的精准捕捉，更是一场深度市场洞察与品牌创新的结合。
你是不是也发现了？现在想选台入门ADV太难了——250cc的动力跑国道费劲，450cc以上的要么价格奔着3万去，要么新手控不住。但最近有款车把这两难给破了，就是凯威MBP刚在重庆摩博会定价的FinderT352X，限时20980元的价格，配着349cc双缸和高金代工的品质，这波操作到底是不是“韭菜收割机”？
今天，我们就来聊一聊凯威在摩旅领域的这次布局，看看这款车型如何颠覆了人们对摩托车的固有认知，并给未来的摩旅文化注入了新鲜血液。大家应该都知道，近年来随着摩托车市场的不断发展，尤其是ADV车型的崛起，越来越多的人开始喜欢这种兼具公路和非铺装路面驾驶的多功能摩托车。凯威MBP品牌，这个在摩旅圈里越来越有名气。
先说说这品牌的节奏，年初凯威MBP靠T250X刚在入门市场站稳脚，下半年就把FinderT352X推出来了，从去年米兰车展亮相到现在实车进店，预热做足了不说，还找了国内一线的高金代工。要知道高金的做工在摩圈是出了名的细，品控比不少小厂稳得多，这波“国际设计+国内大厂代工”的组合，至少从根上杜绝了“样子货”的可能。
再看颜值，这车没走那些千篇一律的“仿冒脸”，延续了T250X的硬朗机甲风，车头压得低，V型大灯配着“鲨鱼齿”似的日行灯，老远一看就有股冲劲。最实在的是原厂配置，护杠、护手、发动机下护板全给配齐了，不用像其他车那样提车就花钱加装，骑去跑非铺装路面也敢放开点手脚，这种“实用主义”的设计，比光靠颜值吸睛实在多了。
动力这块才是关键，349cc的直列双缸水冷发动机，最大功率30.5kW（也就是41匹），最大扭矩31.5N・m，转速到8500转就能爆发最大扭矩。别光看数字，实际骑起来才知道好处——低扭调得足，市区起步不肉，国道超车也有底气；中高转速延展性也够，跑小长途不会觉得动力跟不上。还标配了FCC滑动离合器，换挡顺滑不说，急刹的时候也不容易抱死后轮，新手骑着也安心，这比很多同级别只给个基础离合的车良心多了。
车架是这车的隐藏亮点，没用水冷ADV常见的钢管编织架，改用了钣金结构车架，听着专业？其实好处特实在：一是强度更高，跑烂路抗冲击性好；二是维修便宜，真要是摔了，不用整根车架换掉，局部修修就行，能省不少钱。
再看行驶配置，前19后17英寸的真空辐条轮，配着倍耐力全地形胎，180mm的离地间隙，过个坑洼路面完全没问题；减震是160mm行程的倒置前叉和多连杆后减，滤震效果够稳。
制动也没缩水，前轮300mm浮动盘配四活塞卡钳，后轮240mm单碟，还带博世双通道ABS和TCS牵引力控制，关键是这俩都能单独关后轮，想偶尔玩点轻度越野也能操作，安全和可玩性都兼顾到了。
配置上也没偷工减料，7英寸的竖屏TFT仪表，能连手机投屏导航、控音乐，骑的时候不用老掏手机；手动可调风挡、全车LED灯、胎压监测、双油门拉线、USB充电口这些全是标配，细节拉满。最让人放心的是续航，16.8升的大油箱，官方说百公里油耗4.3升，算下来理论续航能到400公里，跑个小长途不用老找加油站，这点对摩旅党太友好了。
其实现在ADV市场早就不是“堆配置就能赢”了，消费者看得比谁都清楚，要的是“均衡”。凯威MBPT352X就卡在了350cc这个黄金排量，比250cc动力强，比450cc易操控，刚好戳中新手和多用途用户的需求。再看价格，限时20980元，对比同级别双缸ADV，要么配置少一截，要么价格贵几千，再加上高金代工和博世、倍耐力这些国际配件，性价比确实能打。
说真的，这两年国内摩圈越来越成熟，不再是“低价低质”的代名词了。像凯威MBP这样，靠国际团队设计、国内大厂代工，把高品质ADV的门槛拉到2万出头，其实是给更多人圆了摩旅梦——不用花大价钱，也能有台靠谱的车，既能在城市穿梭，也能去远方看看。
最后想问大家，你之前选入门ADV时，是不是也被动力或价格卡过脖子？如果预算2万左右，这款能通勤、能摩旅、还能轻度越野的T352X，会不会是你的备选？欢迎在评论区和【宸歌】聊聊你的想法！