三万出头就能拥有一台配置几乎拉满的368cc大踏板？2026款新款升仕368K，无疑在车友圈投下了一颗话题炸弹。作为常跑短途的骑手，我对这种“堆料不加价”的策略颇感兴趣，毕竟在这个价位段，能兼顾长途舒适与科技配置的踏板，选择着实不多。
新车最显著的升级在于换装了博世电子油门，老款拉线油门带来的迟滞感有望成为历史，动力响应预计会更加跟手。配合新增的定速巡航功能，长途高速骑行时右手的负担能减轻不少。动力数据维持不变，28.5千瓦的最大功率与40牛·米的峰值扭矩，对于一台单缸发动机来说已属充沛，极速129公里/小时也足以应对多数路况。
配置层面，升仕向来不吝啬。无钥匙启动、手把与座椅加热全系标配，6.75英寸TFT仪表开机迅速，低温环境下也流畅不卡，对北方用户十分友好。17升的超大油箱，官方宣称续航可突破500公里，远途摩旅的焦虑感得以大幅缓解。当然，也有声音认为其智能系统过于复杂，担忧后期维护的便利性与可靠性——功能越多，潜在的故障点也可能随之增加。
底盘部分的升级则颇为实在。前减震换为可调倒立式前叉，后减震采用轻量化设计，配合西互卡钳及ABS+TCS双电控系统，安全基础扎实。坐垫带有腰靠，风挡支持电动调节，舒适性配置已向更高阶车型看齐。但必须承认，单缸机在声浪质感与高转平顺性上，天生难以与双缸机型媲美。若是动辄数百公里的连续骑行，那份伴随转速攀升而来的震动是否会转化为疲劳，仍需实际体验方能定论。
价格，始终是368K最核心的武器。 它试图用满配的诚意，去撼动同价位合资车型的市场。三万预算，眼前无非两条路：选择双缸但配置朴素的其他车型，或是拥抱升仕的全副武装，同时接纳单缸的物理特性。没有完美答案，只有取舍之分。