2025年12月，米兰车展上亮相的钱江赛800RS赛道版专利图正式曝光，立刻在中国摩托车市场引发热议。这款定位为“赛道化量产车”的仿赛，被钱江称为“目前最接近世界超级赛车的量产车型”。
赛800赛道版采用全新设计的前脸，车头正中的冲压进气引流孔比市售版更大，空气动力学设计更加到位。根据专利图显示，新车的车架和后摇臂也进行了全面升级，采用全新铝合金双翼梁车架搭配非对称欧翼式后摇臂，整体结构看起来极为扎实。动力方面，这款车搭载的是经过强化的778cc直列四缸水冷发动机。相比普通版的102匹马力，赛800赛道版的最大马力提升至125匹，最大功率达到92kW。
赛道版
赛800赛道版的核心参数体现了其作为赛道化量产车的定位。与普通版相比，多项关键数据都有显著提升。
普通版
在悬挂和制动系统上，赛800赛道版采用了Marzocchi（马祖奇）减震和Brembo卡钳的组合。前悬架采用41mm倒置马祖奇前叉，支持预载调节功能。后悬架则采用四连杆结构中置减震，并配有独立调节旋钮，可手动微调阻尼强度。制动系统方面，赛800赛道版搭载了320mm双浮动盘搭配Brembo四活塞卡钳，后轮则是260mm单盘搭配双活塞卡钳。这款车还配备了转向阻尼器，进一步提升了高速稳定性。电控系统是赛800赛道版的另一大亮点。据消息称，新车可能搭载包括电子油门、6轴IMU、弯道ABS、全功能TCS、双向电控快排和多骑行模式在内的高阶电控平台。
钱江将赛800赛道版定位为“赛道化量产车”，这意味着这款车不仅适合日常骑行，更能在赛道上发挥出色性能。这款车的全铝合金双翼梁车架直接移植自WSBK赛车技术，大幅提升了车架刚性，使弯道中的车身动态更加稳定。赛800赛道版的轴距相比老款缩短了40mm，进一步增强了车辆在连续弯道中的灵活性。座高提升至830mm，配合更激进的骑行三角，使车手在压弯时能更好地感受车辆动态。
赛800赛道版有望进一步扩大国产大排量仿赛的市场份额。随着越来越多的消费者认识到国产摩托车的进步，以及对性价比的追求，这类车型有望在年轻骑手和进阶玩家中获得更广泛认可。