上个月和车友组队跑滇藏线，队里三台车：我的本田XL750、哥们的凯越625X、另一台升仕703F，一路下来，彻底见识了XL750那套均衡为王打法有多狠。
出发前大家还调侃我，花8.88万买台“配置平平”的车，不如加两万上欧系车，或者省一半买国产高配。我没反驳，毕竟XL750确实没啥亮眼配置——没有电子减震，没有毫米波雷达，甚至连手把加热都是选装，看着确实有点“朴素”。
进藏后第一个考验就来了，芒康段的烂路坑坑洼洼，凯越625X开着电子减震如履平地，升仕703F因为离地间隙低，时不时托底，我骑XL750只能放慢速度，但Showa减震的滤震出乎意料的舒服，没有硬碰硬的颠簸，车身刚性也够，连续搓衣板路跑下来，手不麻腰不酸。更绝的是油耗，4.2L/100km的表现，21L油箱能跑500公里，比凯越和升仕少进两次加油站，在油站稀缺的藏区，这简直是保命优势。
到了理塘，高海拔地区，三缸的升仕703F动力衰减明显，油门踩下去半天没反应；凯越625X倒是给力，但电子系统偶尔抽风，TCS莫名介入；只有我的XL750，755cc双缸动力输出稳得一批，没有明显衰减，超车时油门一拧就走，关键是加92号油就行，沿途小加油站随便加，不用像另外两台车那样，担心油质不好伤发动机。
最让我感动的是可靠性，全程3000公里，翻雪山过烂路，XL750没出一点小毛病，连螺丝都没松一颗。反观凯越625X，半路护杠螺丝掉了，升仕703F的自动大灯坏了一路，晚上全靠射灯。到拉萨后，车友们围着我的车看，纷纷吐槽“以前觉得国产配置香，现在才懂本田的省心有多值钱”。
回程时，哥们的升仕703F因为电子故障，在雅安修了两天，凯越625X的轮胎也磨得差不多了，只有我的XL750，一路平顺到家。那一刻我才明白，XL750不是什么“性能猛兽”，它是为长途摩旅而生的“靠谱伙伴”——没有花哨配置，却能在你最需要的时候不掉链子，这就是它“低调渗透”的底气。