还没发布，已经曝光。 KTM 即将推出的全新跑车——RC 450，最近因为一份来自中国的认证文件，提前被“掀开了面纱”。
更有意思的是，这并不是一次简单的参数流出，而是接近量产状态的实车信息。从已曝光的图片来看，新车已经披上了 KTM 标志性的橙色涂装，整流罩上清晰可见 RC 450 的字样，基本可以确定，这并非概念车，而是一台随时可以推向市场的正式产品。
熟悉的平台，但不是“换壳”
从结构上看，RC 450 并不是完全从零开始打造。 它基于 KTM 与 CFMOTO 合资体系下的成熟平台，与 CFMOTO 450 SRS 共享大量核心架构。
同样的 449cc 并列双缸发动机
熟悉的 270° 曲轴布局
钢管式车架结构
单边摇臂设计，明显延续 SRS 的风格
但如果你以为这只是一次“贴标换色”，那就低估 KTM 了。
KTM 的“刀法”，开始下狠手了
虽然平台相同，但 KTM 在关键位置做出了明显区分。
首先是性能数据：
RC 450 整备质量约 168kg
CFMOTO 450 SR-S 为 171kg
KTM 最大功率提升至 56 马力
CFMOTO 为 51 马力
别小看这几公斤和几匹马力，在中量级跑车领域，这已经足以拉开体验差距。
悬挂与操控，才是 KTM 的主场
真正体现 KTM 调校功底的，是底盘与操控部分。
RC 450 直接放弃了 KYB，改用 WP 悬挂系统，并且在细节上非常“赛道取向”：
分体式车把安装在 上三角台下方
原厂配备 专用转向阻尼器
脚踏位置、坐姿三角全面向赛道倾斜
这一整套设定，明显不是给“日常代步”准备的，而是冲着更激进、更极限的驾驶体验去的。
车身几何：更短轴距，更强前轮压迫感
在车身尺寸方面，RC 450 也进行了针对性调整：
轴距缩短至 1360mm
比 450 SRS 短了 10mm
这意味着整车的重量分配更加靠前，转向会更直接，前轮抓地反馈也会更清晰。 对于喜欢压弯、进弯速度快的骑士来说，这是一个非常明确的信号。
外观：KTM 味道很足，但也藏不住“血缘”
设计层面，RC 450 延续了 KTM 一贯的锋利路线：
棱角分明的整流罩、强烈的攻击性线条、明显抬高的后座造型
但细心的车友也能发现一些“熟悉的细节”，比如：后视镜、转向灯
这些部件几乎与 CFMOTO 450 SRS 如出一辙，多少还是暴露了平台血统。
参数一览：速度与配置不保守
已知信息显示：
最高时速：195km/h
前轮胎规格：110
后轮胎规格：150
ABS 系统保持不变
整体来看，这是一套偏向运动但不极端偏执的配置组合。
到底是 450 还是 490？
综合目前曝光的信息来看，KTM RC 450 并不是 CFMOTO 450 SRS 的影子，而是一台在同一平台上，被 KTM 用更激进理念重新打磨过的产品。
它更轻、更强、更偏赛道，也更“KTM”。
至于最终命名，是继续沿用 RC 450，还是升级为 RC 490，目前仍未官宣。但从节奏判断，这台车极有可能在 2026 年下半年正式亮相。
如果价格控制得当，它很可能会成为 轻量级—中量级跑车市场中，最具战斗力的选手之一。