在Speed、Scrambler和Thruxton之后，凯旋400平台的第四款车型—Tracker 400在海外发布了。
在外观方面，这台车完美的复刻了美式Flat Tracker的粗犷美学，车头不配备了带有400字样的号码牌风挡，油箱采用Tracker风格经典的水滴形油箱设计，两侧的加持区域的线条非常锐利，并且还带有大大的Tracker字样，侧部配备了带有400字样的硕大的号码牌，副车架经过重新设计，更加平直，并且配备了后座罩，轮胎配备了块状胎，颜值与性能兼具。
骑行三角是这台车的一大亮点，车把相比Speed 400加宽了23mm降低了134mm，脚踏向后移动6mm升高27mm，这就意味着夹车会更紧更战斗，在过弯时会有更多的重心转移空间，这个骑行三角能实现一种非常经典的骑行姿势，上半身挺直，手肘外展。
动力方面，采用非常熟悉的398cc水冷单缸发动机，凯旋更改了发动机凸轮轴，气门升程会持续更长时间，并重新编写了供油电脑，最大马力来到42匹，在9000转爆发，最大扭矩37.5牛米，并且在3000转就能实现80%的扭矩，这颗优化后的发动机油门响应会更加直接。
在配置方面并没有变化，前部为43mm经过阳极氧化的大活塞倒置避震，行程140mm，后部为预载可调中置后避震；前制动为径向四活塞卡钳搭配300mm单盘，后部为单活塞卡钳搭配230mm单盘。
电控系统方面，依旧是电子油门，可关闭的TCS和ABS。
价格方面，Tracker 400在海外售价，6245欧元，约合人民币51558元。
Tracker风格最早可以追溯至美国。早期的摩托车比赛大多在木板拼接而成的倾斜赛道（与现在的自行车场地赛类似），但是由于木板所带来的不稳定性，导致比赛中有很大的危险，于是在后来就改为在泥土上比赛，这也就是我们所说的Flat Tracker Racing。
由于场地不一样了，车子也要进行必要的改装，为了能在比赛中更加清晰的分辨车手，会在车身两侧和车头加上醒目的号码牌，后部采用扁平后翘尾部，油箱采用水滴形，排气采用上翘或上绕的安装方式，防止砂石进入，才用宽大的燕把保持操控性，同时由于车辆在泥地上大多采用滑动的方式过弯，因此前制动被移除，并且由于轻量化的原因，包括前后泥瓦、灯具和后视镜等非必要的部件会被拆除。
早年，Tracker车型大多是车手自己改装，后来有一些小厂生产一些Tracker车型，后来逐渐有大厂开始生产Tracker车型，如凯旋的Trackmaster，哈雷的XR750S，雅马哈的XS650也是改装Tracker车型的好坯子。
在现在我们能买到原厂Tracker风格的车型比较少了，印第安FTR 1200算是一台原厂Tracker风味很足的车型。
最后说回凯旋。凯旋为什么在400cc这个平台上不断投入，从最开始的Speed和Scrambler，到Thruxton，再到现在的Tracker，未来也许还会有Tiger和Bobber，还是因为Speed和Scrambler这两台车不错的销量给了凯旋继续下去的信心，车友们为什么买单？小编我简单的分析一下。
首先来说发动机，在试驾前我并未对这台发动机有太高的期待，按以往的经验看，单缸机往往在中高转区间伴有明显共振，但是凯旋的确实下了功夫，尽管物理的特性没办法消除，但是其调教的非常好，震动抑制做的很棒，并且电子油门线性跟手，完成度远超“够用”的状态。其次是其设计，凯旋深谙消费者对“英伦复古”的期待，400系列精准的还原了经典车型的神韵。并且虽然400系列定位是入门车型，但是其做工一点不含糊，从焊点到金属件处理再到漆水，一点没有廉价感。最后就是售价，国内进入了3万元的区间，在海外也是低于同级别竞品，这个价格打动了很多预算有限但是但是渴望体验凯旋的车友们。
不知道各位怎么看这台Tracker 400，已经各位怎么看凯旋的400系列，或者有已经是400系列车主的朋友，不妨把你们的观点发在评论区，我们共同交流。