我第一次见到凯越625X还是在2月份全国经销商大会上，在酝酿了几乎一整年后，它终于跟各位见面了。
单看价格也许大家没什么感觉，但我在详细体验了以后发现...625X这才叫性价比嘛！
很多人可能车都没摸过，配置感受啥也不知道，张口就是性价比，拜托，骑过再说好吧？这价格真的是太香了。
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我这段时间骑了好多宣称ADV的各种车型，我发现好多品牌终于把ADV这个概念参透了，这就包括凯越，625X如果你想要舒适旅行，简直可以称得上是宝马平替了，我的结论就是：“这个价位，625X标准版真的可以考虑入了！”就有这么高的评价！
车型定位
老规矩先说定位，我认为摩旅注重的就是一个稳，一个舒适，不是紧张不是赶路，洗涤心灵；如果你真想要一边跑一边越野撒欢，我个人最建议开个房车或者拖车拉一台越野车随时准备开玩，而不是大包小包骑一台“城市SUV”去干不适合它做的事。
各位仔细想想大家口中优秀的ADV是不是都是极致舒适和无感？水鸟、CB500X、DL250....
现在中国的道路真的已经很不错了，小何今年拉萨都跑了9次，一路上只要不下道几乎就不需要任何烂路通过性，在2026年，公路属性到极致就是正解。
何为公路属性？
车型定位风阻保护及保温措施
经常摩旅的朋友肯定知道，摩旅最怕的就是失温，那可是会出生命危险的，手被冻僵了更是如此。
所以不是说街车仿赛不能摩旅，而是ADV车型能够通过科学的风挡设计、手把加热、座椅加热、护手罩等配置锁温。
625X这个风挡目前这个状态下升到最高风能够吹到我眉毛的位置，降到最低大概有7cm的落差。
但是这个侧风挡我要给个大好评，这么一个小配置在很多优秀的摩旅车型上都有配置，凯越625X就是因为它让我肩膀和手肘都几乎在最外侧才能吹到些风，非常好！
风挡这个东西不是乱设计造型的，除了高度合适，角度也要合适，有些风挡看着高但是还是觉得冷，原因就是副厂风挡的角度有问题会在骑士胸前形成乱流，那完全就是反作用，625X这个原厂风挡这一点处理得就不错。
护手罩不说了，这个手把加热要给一个好评。
一般情况下，只要配了座椅加热的车座垫都会非常烫，但是配了手把加热的车大概率手把热量会很差，升仕过去的车就是典型，凯越625X无论是手把和座椅加热的热量都算是同级最强了，但是调节方式需要在仪表二级菜单中的第二个选项才能调，略微有些繁琐，我认为加热装备的调节优先级在这台车来说应该高于驾驶模式调节。
我在冷天的骑行感受来说，以上所有的设计让我是包裹在了车里，除了脚背不像我水鸟那样能暖脚，风阻保护的其它点都可以给个好评。
骑行三角
今天成都还有些太阳，我骑完车都快睡着了，极其舒服的骑行三角是一个很大的亮点。
首先我172cm，这标准版的避震器预载也真的是调得低，我几乎可以双脚全脚掌同时着地。
脚踏位置略微有点高，但是整个身体几乎没有什么异样，手把这个大高把完全就是纯粹拉力车的感觉了，完全没有了以前525的那种街车感。
座椅也很柔软，前部削得很窄，骑了一天也没有难受的感觉。
身高1米58的小妹同样能轻松驾驭。
安全配置
无论是电减版还是标准版，毫米波雷达（支持BSD/LCA/RCW功能）都是标配。
实际体验下来：后方如果有移动物体快速接近，仪表屏幕下方会闪红光进行提示；
左右侧的话，后视镜上的提示模块会快速闪烁，仪表屏幕的左边或者右边也会闪红光。
实测效果还是不错，就是万一倒车的话可能后视镜坏了更坏成本会比普通后视镜高一些。
625X的仪表可以手动调节角度同样也是大好评。
各个身高的车友都能兼顾到。
灯效表现
80000cd，非常强了，看看远近光效果以及开启补光灯的效果。（近光、近光+补光灯、远近光+补光灯）
长按超车灯补光灯也会亮，整体灯效应该是在原厂车里非常好了。
动力表现
625X首先这个动力参数我就不念了，这台发动机的表现可以给整车加一个大分。
这可不是简单的过去KE500发动机扩缸，而是全新发动机，曲轴夹角来到了270度。
以前本田500、525X上面那种4千转就开始的恼人震动完全消失了，我刻意尝试了一下，7000-8000转才有共振，之后一直到10500转断油几乎都没有异常震动，非常非常好！
发动机整体出力也是非常线性，稍微能挑出一点点刺的就是2500转左右的闯动略微有些存在感，其它方面我确实找不出什么毛病了。
今天骑了300公里，就纯正常骑，大概加了90块钱油，那么这21.5L的超大油箱再怎么也能跑到450-500公里，同样非常好。
换挡行程有点长，问题也不大。我这台车的换挡杆和水管有点干涉，已经反馈给工厂改进了，各位拿到的量产车一定会改。
操控表现
车头很轻，随动转向和随速转向都很不错，任何速度下都不抢把，非常好。
但是车架方面，我这台车在只装边箱的情况下高速过弯我总觉得车身后半截有些不同步，有些外抛的趋势，这应该不是后避震的问题，我个人建议车友们在后方载重较大的情况下过弯稍微慢一些。
整车重心很低灵活性很好，只要不是连续翻身完全能够满足铺装道路摩旅的需求。
前后避震器真的调得非常非常软，我一路上遇到大坑减速带刚开始要站起来一下，后来直接冲站都懒得站了，除了回弹我觉得稍微慢了点懒得调，压缩预载我觉得都很适合这台车的定位，非常舒适。
制动表现
无论是制动手感、行程、ABS表现，625X都算得上优秀。
但是正新的这套轮胎抓地力在目前成都几度的气温下表现一般，个人建议换高配的蝎子胎。
总结
正如我标题所述：凯越625X真的是完全脱胎于525X，完完全全就是不同的两台车，现在625X真的特别的“宝马”。
宝马的旅行车是什么感觉？
宝马的感觉就是没感觉，车子哪里都很自然，然后很有大车感，风阻保护很好，发力线性，没有什么特别烦的震动区间，操控就是软乎乎的，制动安全方面很强很够用。
一台车想要做成摩旅的定位，就别让这台车的某个点能够让人在旅途中总是分身想到它，这就是摩旅ADV车型的重要意义！
静态方面我觉得仪表的调节方式有点繁琐和需要适应，座椅有些过矮显得膝盖有点点蜷外应该全部都好评。
动态方面发动机大亮点，避震器纯软设计，制动表现也很优秀。
如果你还在考虑是否入手，我觉得只要可以接受以下几个点就完全可以考虑：
座椅实在太低，应该是需要改高一点。还好官方有一个850座高依然带座椅加热的改件。需要自行加装行车记录仪。车架在高速过弯表现比较一般，整车横向刚性不如800X。
除此之外，它将舒适性和无感度发挥得相当好，各方面都能呼应好整车定位的主题，显然这是一台相当成功的车。
我这台车已经跑了3700多3800公里了，2000公里时仪表换过一次，目前没有任何异响，车也比较整没有明显松散感。
说真的，标准版这个状态真的就很好了，电减版我暂时还没体验过，标准版我反正非常推荐，结合31777的价格绝对良心，我可以给625X标准版打一个相当高的分。
这，才叫性价比！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！