最近这段时间，升仕150X的讨论热度可以说是一路走高。随着试驾车陆续抵达各地升仕门店，不少车友已经按捺不住，纷纷前往线下“摸车、试车、看个明白”。 不过，门店内的短途试驾终究有限，真正能把一台车性能“掏干”的，还得看上路之后的表现。
于是，有博主直接替大家做了一件“狠事”——上牌、上高速、油门不留情，专门测试升仕150X在极端工况下的“上限油耗”。
这次测试条件相当真实，也相当残酷： 单人摩旅状态，车尾挂着装满日常衣物的旅行包；骑士体重约 90kg；座桶里更是塞进了 48瓶红牛。在这样的负载下，几乎全程保持大油门高速巡航，而且还是首保之前的新车。
最终，著名的机车博主 @钢蛋说机车 给出的数据是：  百公里油耗 4.4L
这个成绩放在150cc踏板里，谈不上惊艳，但在“油门到底+高负载+高速路况”的前提下，已经称得上是可接受、甚至略显克制的表现。
更关键的是油耗之外的表现。后续的骑行中，这位博主还展示了升仕150X在高速行驶时的稳定性，甚至对这台150cc发动机进行了接近极限的持续压榨。整车在高速状态下并没有出现明显发飘或不安定的情况，这一点对踏板用户来说，含金量不低。
来着网络
价格方面，同样是大家最关心的焦点。 有升仕经销商私下透露，150X的最终售价很可能低于15800元，甚至有声音直指 13800元区间。如果这个价格最终落地，那升仕150X的“对手名单”恐怕要重新写。
它显然不是单纯去正面硬刚 雅马哈 NMAX155 或 本田 PCX160。更大的车身体量、更夸张的座桶空间，再加上偏向舒适的发动机输出调校，让它看起来更像是在对标豪爵系的主流实用踏板。
雅马哈 NMAX155
从实际骑行体验来看，也能感受到这种“反差感”： 一副偏运动取向的车架结构，却搭配了更加线性、友好的动力输出逻辑。快，但不躁；稳，但不累。
或许，升仕真正想做的，是把自己在中排量踏板领域积累的成功经验，复制到150cc这个竞争最激烈、但也最走量的级别中。 至于它能不能在这个级别里，继续写出“销量传奇”，答案，很快就会揭晓。