要问1.7万这个价位里风头最劲的踏板车是哪台，赛科龙RT250绝对排得上号。这车一上市，直接把250排量的战火引到了原本属于150踏板的战场。其他这车优点缺点都挺明显，今天就跟大伙儿唠点实在的。
先说让人心动的优点，最突出的就三样：动力、灵活、配置高。
RT250搭载的那台XQ310发动机是真有点东西。最大19.5kW的功率，数据在同级里已经是第一梯队。实际骑起来，前段加速非常爽快，官方实测0-100公里/小时加速能跑到11.4秒，城市里超车、赶个绿灯绰绰有余。震动抑制也做得不错，从怠速到高速，手把和脚踏的震感都控制在一个很舒服的范围内，这点对于长途骑行很友好。
这车的另一个绝活是灵活。1400毫米的轴距甚至比很多150踏板还要短，带来的好处就是在车流里穿梭、窄路掉头显得特别轻松，完全没有传统大踏板那种笨重感。171公斤的整备质量也算得上轻巧，对新手和力气不大的朋友很友好。
配置更是RT250甩出的王炸，且不说双通道ABS、TCS牵引力控制这些现在都快成标配的东西，它的高配智境版直接把毫米波雷达和前后行车记录仪给装上了。雷达能实现盲区监测、后方碰撞预警，仪表盘上会有直观的提示，这安全感在踏板车里绝对是越级体验。无钥匙启动、可调风挡、带腰靠的舒适坐垫，这些细节配置也都没落下。
当然，车无完车，RT250的短板也值得你仔细掂量。
为了照顾日常骑行的舒适性，这台车的减震调校明显偏软。这带来两个影响：一是如果你喜欢激进驾驶，快速过弯或者重刹时，车头会有比较明显的点头现象，感觉支撑性有点跟不上。二是在连续破损的非铺装路面上骑行，速度稍快就能感到较多的弹跳，它毕竟还是一台主打城市路面的踏板。
另一些槽点则体现在细节上。比如，很有用的胎压监测信息，被放在了仪表的二级菜单里，骑车时瞟一眼看不到，不如放在主页面上方便。虽然座桶空间能放进一顶全盔，但考虑到它紧凑的车身，整体的储物能力算不上它的强项。
所以，如果你想要一台动力充沛、好骑好停、科技配置拉满的城市通勤利器，RT250的性价比堪称恐怖。但如果你是个追求极致操控、经常跑烂路的玩家，那它的性格可能就不完全对你的胃口了。