赛科龙RT250的外观设计自带吸睛属性，采用游隼仿生设计语言，狭长的LED大灯如同猛禽眼眸，搭配内凹的“小鸟嘴”导流罩，不仅视觉上攻击性十足，还能优化空气动力学表现。
车身侧面的机甲风棱角线条从车头一路延伸至短尾，1400mm的同级最短轴距让整车呈现出精悍的“小钢炮”姿态，既避免了常规250踏板的臃肿感，又为操控灵活性奠定了基础。钛空银、冰川白、极地灰、耀夜黑四种配色覆盖了不同审美需求，而坐垫前端的收窄处理和750mm的座高设定，让身高163cm的骑手也能双脚稳稳落地，171kg的整备质量即使是女生也能轻松驾驭原地挪车和低速掉头。不过细节做工上仍有成本控制的痕迹，部分车主反馈车身外壳缝隙不均匀，这也是其亲民定价背后的小小妥协。
RT250搭载的赛科龙旗舰级XQ310单缸水冷四气门发动机堪称核心亮点，实际排量247cc，能输出19.5kW/8500rpm的峰值功率和24.5N·m/6500rpm的峰值扭矩，相比上代提升了2.5kW和2N·m，账面数据跻身国产250踏板第一梯队。
实测数据更能印证其动力实力：0-50km/h加速仅3.58秒，0-100km/h加速11.4秒，与同级热门的无极SR250GT持平，而光阳S250则需要12.7秒才能完成零百加速。日常市区通勤时，绿灯起步的轻快响应让钻车流毫无压力，中后段动力储备也足以支撑郊区跑山，七八十公里时速过弯时动力输出线性，车尾跟随感良好。
值得称赞的是发动机标配的平衡轴，怠速时震感轻柔细微，即使时速超过110km/h，手把和脚踏的震动依然控制在可接受范围，全程没有明显共振点，长时间骑行也不会出现腿部发麻的情况。不过高速表现有明确边界，时速110km/h以上动力衰减明显，油门到底的表显极速约129km/h，此时发动机声音会变得嘈杂，最佳巡航速度保持在90-100km/h最为舒适。
安全配置的“越级”是RT250的另一大杀手锏，全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，这在同价位段实属罕见，雨天骑行时急刹不甩尾，给足了骑手安全感。实测60-0km/h刹停距离14.7m，30-0km/h刹停距离仅3.7m，制动过程中车身稳定，ABS介入时机靠后，最大程度释放了刹车力道。
而16999元的智境版更堪称“配置卷王”，搭载77GHz汽车级毫米波雷达，探测距离达130米，精度0.1米，支持SRW起步预警、BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助四大功能，后方来车靠近时仪表会出现箭头提示，车速过快时还会触发红屏警报，这一配置此前多在高端车型上出现。
同时智境版还配备前后1080P行车记录仪和“哨兵模式”，车辆震动时自动录像存证并推送提醒，紧急情况下还能自动保存视频，加上全系标配的胎压监测，从主动安全到被动防护都考虑得十分周全
 12.6L的大油箱搭配经济的油耗表现，让续航能力相当可观——城市快速路时速80以下行驶时，百公里油耗可低至2.7L，即便暴力驾驶，综合油耗也仅3.4L左右，满箱油续航轻松突破350公里，市区通勤一周只需加一次油。
座桶空间表现出色，能轻松容纳一顶带蓝牙耳机的全盔，还能塞进手套、雨衣等随身物品，内侧的LED照明灯方便夜间取物，车头左侧的储物格带有USB充电口和线槽，放手机充电十分便捷，不过右侧储物格因容纳了冷却液加注口而基本无法使用，500ml瓶装水都难以存放，略显鸡肋。
悬挂系统以舒适取向为主，前35mm正置减震和后5段可调减震（智境版为气囊减震）能应对日常路面的轻微颠簸，轻度非铺装路面以50km/h左右速度通过时体感稳定，但急刹车时后减震偏软的问题会导致大撑容易碰地，连续弯道快速翻身时也会出现避震压缩量过大的情况，限制了其极致运动性能。
官方提供5年或5万公里质保，远超行业普遍的2-3年标准，还附带2年紧急救援和2年T-BOX流量，让车主用车更省心。保养周期为每5000公里一次，单次保养费用约220-250元，每年行驶1万公里的燃油费加保养费总成本约3500元，加上购车时部分经销商赠送的三次保养、铝合金尾箱等福利，进一步降低了前期投入