5999 元。 这个价格一出来，森蓝 EX1 基本已经完成了第一步任务——把注意力牢牢吸住。
作为一台符合新国标的电动自行车，EX1 不仅能免驾照、可上牌、不限行，还走了一条并不常见的路线：  越野跨骑造型 + 摩托级配置思路。
那么问题来了： 它到底是“噱头型新品”，还是一台真有点东西的国标电自？
一、先把核心信息说清楚：价格与身份
森蓝 EX1 目前处于最新国标状态：
终端指导价：6399 元
新品限时优惠：直降 400 元
到手价：5999 元
活动时间：即日起至 2026 年 1 月 31 日
关键是身份属性：  新国标电动自行车 、 免驾照 / 可上牌 / 不限行  新 3C 脚蹬齐全
它不是电摩，也不是“灰色地带”，而是合规电自里的“异类选手”。
二、外观与结构：它为什么看起来“不像电自”？
EX1 最大的第一眼冲击，其实来自造型。
17 寸前后大轮毂
跨骑式黄金三角车架
镂空式骨架设计
755mm 座高 + 更高离地间隙
这种组合，让它看起来更像一台“小型越野跨骑”， 而不是传统意义上那种“通勤电动车”。
再加上整车重量控制在 ≤55kg， 轻量化做得比较克制，不是那种看着唬人、推着费劲的类型。
三、动力与续航：国标框架下，把能用的都用上了
在新国标限制下，EX1 依然把“体验感”尽量拉满：
400W 中置电机
后轮峰值扭矩 ≥ 100N·m
0–25km/h 提速 ≤ 2 秒
25km/h 等速巡航
搭配的是：
48V 28Ah 磷酸锰铁锂电池
官方标称续航 80km
当然要说清楚： 这个续航是实验室数据，实际还会受路况、风阻、骑行习惯影响。 但放在合规电自这个级别里，已经算是“偏长续航”的水平。
四、底盘与安全：把“摩托那一套”搬过来了
EX1 另一个明显取向，就是底盘规格不敷衍：
前：摩托级前减震（100mm 行程）
后：5 档可调中置液压后减
制动：前 220mm / 后 203mm 碟刹
这套配置放在 6000 元价位的国标电自里， 说一句“有点过分”，并不夸张。
 不是单纯代步，而是“能玩、能跑、能稳”。
五、智能化：这台车其实“很互联网”
EX1 标配了森蓝自家的 智能 ECU 中央控制系统：
支持功能包括：
无感启动 / 无感关电
蓝牙 + 4G 连接
远程启动 / 远程关电
车友授权（最长 570 天）
鸣笛寻车
电子围栏防盗
OTA 升级
说白了就是一句话： 你把钥匙的事儿，基本可以忘了。
六、这台车，适合谁？不适合谁？
适合人群：
想要 免驾照、但又嫌普通电自太“买菜”
想要 轻越野风格 + 城市通勤
不追极速，但在乎 起步、质感和配置
想要一台 能骑、能玩、还能合法上路 的车
不太适合：
想突破限速、追求高速的人
明确要走电摩、改装路线的玩家
在 5999 这个价位， 森蓝 EX1 并不是靠“参数炸裂”取胜，而是把“国标允许的体验”做到上限。
它不是给所有人的， 但对想要“合法 + 好玩 + 有质感”的用户来说， EX1 确实是一个绕不开的选择。