作为一家在WSBK、达喀尔等赛事中积累了丰富经验的品牌，凯越将高阶赛车技术大胆下放至入门级车型，这让刺鸟250RR从诞生之初就自带“赛道基因”。其核心动力总成源于凯越350cc发动机的缩缸优化，实际排量250cc的直列双缸四冲程水冷发动机，不仅压缩比达到惊人的12.5:1，更实现了24kW/11500rpm的最大功率和22.5N·m/9000rpm的最大扭矩，比同级别热门的元图GP250还多出0.5kW的功率优势。
更值得称道的是，这台发动机采用了曲轴直驱机油泵、内置水道等优化设计，减去了过桥齿轮的同时实现了37kg的轻量化，散热性能也同步提升，而13000转的断油转速更是远超同级常见的10000-12000转，让高转区间的动力延展性更从容，无论是跑山还是赛道日，都能避免“未尽兴先断油”的窘境
强劲的动力需要扎实的操控支撑，而刺鸟250RR的操控优势，核心在于“极致轻量化”与“赛车级车架”的完美结合。147kg的整备质量让它成为同级别最轻的车型，比豪爵铃木GSX250R轻了31kg，比QJ赛250也轻了8kg，推重比达到0.163kW/kg，与本田CBR250RR持平。
搭配源自WSBK赛车的钻石菱形编织车架，仅14.18kg的车架重量在保证高强度刚性的同时，让车辆转向异常灵活，无论是新手初次上手，还是老手激烈驾驶，都能感受到“人车合一”的轻松质感。更难得的是，凯越并未因追求性能而牺牲亲民性，760mm的低座高（另有780mm可选）让165cm左右的骑士也能双脚掌平稳着地，彻底打破了“仿赛是高个子专属”的刻板印象，男女骑士都能轻松驾驭
制动系统采用前320mm单碟+泰斯克双活塞卡钳、后220mm单碟+单活塞卡钳的组合，标配双通道ABS+TCS牵引力控制，湿滑路面行驶时稳如磐石，且这套系统支持手动关闭，满足赛道骑行的个性化需求。
悬挂方面，经过赛事团队专门调教的渝安倒置前减与加粗可调中置后减震，配合正新S1半热熔轮胎（前110/70R17，后140/60R17），无论是弯道支撑性还是干地抓地力都表现不俗。此外，LED灯组、TFT液晶仪表、滑动离合、边撑熄火、倾倒熄火等实用配置也悉数到场，2025款还新增了赤焰红配色，采用进口三涂四烤工艺，阳光下尽显金属流动质感，细节处诚意满满。
有车主完成了五天2100公里的海南环岛骑行，全程使用运动模式跑国道，实测续航稳定在330-360公里，经济模式下甚至能低至3.35L/100km的油耗，95号汽油的使用成本也相对可控。在可靠性方面，这台长途骑行未做二次保养的车辆，全程未出现漏机油、动力衰减等问题，展现了不俗的耐用性
面对官降后裸车价19980元的豪爵铃木GSX250R，刺鸟不仅价格低出1000-3000元，功率还多出5.6kW，整备质量轻34kg，且标配GSX250R没有的TCS系统；与QJ赛250、无极250RR等单缸竞品相比，双缸发动机带来的声浪和动力平顺性优势显著，推重比也更占优。更值得一提的是，这台几乎原厂状态（仅换轮胎）的车型，在贵阳骏驰赛道上跑出了1分06.616秒的圈速，超越了本田CBR250RR的纪录，用实力证明了其赛道潜力。
购车前建议实地试驾，感受震动和坐姿是否适配，同时可提前规划后期小改装——比如加装防滑贴、更换加厚坐垫、调整灯光等，就能极大提升使用体验。在1.8万级预算内，能同时拥有双缸动力、轻量化操控、赛道基因和全面安全配置的车型，凯越250RR刺鸟无疑是当下最值得考虑的选择之一