最近看到工信部申报图那一刻，我揉了揉眼睛，这抹熟悉的橙色下面，藏的竟然是一颗我们都熟悉的“中国心”？最新一批申报目录里，突然冒出了一台KTM RC450。作为KTM首款小排量双缸仿赛，它搭载的却是春风那台449cc的270度曲轴双缸发动机。
数据上，KTM把这台机器的最大功率调到了41.3kW（约55马力），比春风450SR原版的38kW多了3.3kW。
KTM RC
这可能是近期摩托车圈最“出人意料”的操作了。KTM RC450一亮相，就立马发现：这车架、这后摇臂，怎么和春风450SR那么像？没错，RC450与春风450SR-S有着高度的共通性，可以说是后者的深度优化版本。
从钢管编织车架到大部分电装部件，甚至后视镜和转向灯，都能看到共用设计的痕迹。发动机也由春风提供，排量同样是449cc。KTM的工程团队对这台发动机进行了重新调校。最大功率提升至41.3kW，整车干重控制在168公斤。比本就轻巧的春风450SR还轻了2公斤。
KTM RC
在核心架构共享的基础上，KTM给RC450穿上了标志性的“橙色战衣”，并注入了一系列硬核配置来彰显“Ready To Race”的品牌基因。
悬挂与操控是区别的关键。RC450用上了KTM御用的WP品牌高性能前悬挂，并且原厂就配备了WP制造的转向阻尼器（俗称“钛尺”）。
我了解到为了追求极致的运动性，它的轴距缩短至1360毫米。车把位置更低，脚踏更高更靠后，营造出非常低趴战斗的骑行三角。
电控与细节也没落下。申报信息显示，车辆配备了快速换挡系统。前转向灯集成在了后视镜上，车身两侧还加入了空气动力学的小定风翼。
KTM RC
从申报图片看，它很可能配备了倍耐力的轮胎。对于KTM来说，RC450的推出是一步重要的市场棋。长期以来，国内在售的RC390因为单缸的配置，让不少追求双缸平顺性和声浪的潜在客户犹豫不决。RC450直接补上了这个短板，用的是时下热门的双缸平台。
它的出现，很可能要接过RC390的班，成为KTM在中国中小排量仿赛市场的主攻手。凭借更符合主流审美的双缸、更战斗的设定和KTM的品牌光环，它有望扭转KTM在该级别市场的疲软态势。
KTM RC
现在最大的悬念，也是争议的焦点，就是价格。春风450SR普通版的起售价是24980元，单摇臂版为27980元。而目前进口的KTM RC390，价格在39980元左右。夹在中间的RC450会如何定价？如果定价过高，比如接近5万元，它将直接面对川崎Ninja 400等强劲对手。
如果定价亲民，在3.5万元左右，又会和自家合作伙伴春风的主力产品产生直接竞争。我认为，最终售价大概率会在4万元以上。