当“自动挡”这个词，正式出现在 CBR500R 上，其实就已经说明一件事—— 本田，开始认真改变中排量仿赛的骑行方式了。
2026 款 CBR500R，不只是年度小改款，而是E-Clutch 电子离合器首次下放到 500 级仿赛。 一 它既是自动挡，又能随时切回手动挡，一台车，两种性格。
一、471cc 并列双缸：数据不炸，但“好骑”是本田的底气
动力部分，CBR500R依旧采用那台熟得不能再熟的：
471cc 并列双缸水冷引擎
最大马力：48 匹 / 8,500 rpm
最大扭矩：43 N·m / 6,500 rpm
这组数据你说“猛”，那肯定谈不上； 但它真正的优势在于—— 线性、可控、容错率高。
尤其在城市通勤、山路巡航、以及新手向进阶过渡阶段，这台发动机的输出方式， 几乎不会给你制造压力。
二、E-Clutch 才是灵魂：自动挡，但不是“阉割驾驶感”
重点来了。
2026 款 CBR500R 最大变化，就是这套—— Honda E-Clutch 电子离合器系统。
它能做到什么？
起步：不用捏离合
停车：不用捏离合
升档 / 降档：系统自动完成
同时—— 你想手动？ 轻轻一拉离合，立刻回归传统操作
更关键的是，E-Clutch 还提供 三种脚感模式：
HARD：换挡干脆，偏运动
MEDIUM：日常平衡
SOFT：通勤最友好
这不是“自动挡替代手动挡”， 而是让你在不同场景下，自由切换骑行方式。
三、电控不堆料，但该有的一个不少
作为本田，这台车在电控上走的还是“够用、稳定”的路线。
HSTC 牵引力控制系统 有效防止后轮打滑
弯道 ABS 对新手和雨天骑行非常友好
它不是那种菜单多到你懒得点的车， 但关键时刻，它会兜住你。
四、Showa + Nissin：还是熟悉的本田味道
底盘部分，CBR500R 依旧很“本田”。
前：Showa 41mm SFF-BP 倒置前叉
后：Showa 单筒后避震（可调预载）
制动：
Nissin 四活塞辐射卡钳
双 296mm 浮动碟
搭配弯道 ABS
这套组合的特点不是炸裂，而是—— 稳定、可预期、好掌控。
五、智能系统升级：这次仪表真的跟上时代了
2026 款车型换装：
5 吋全彩 TFT 仪表
Honda RoadSync 智慧互联
导航、音乐、通知提醒
配合手把上的四向摇杆操作， 日常骑行的信息获取和操作逻辑，终于不再“反人类”。
六、车架与人机：依旧是“人人都能骑”
钢管钻石型车架
中置引擎布局
座高：785 mm
这个数据意味着什么？ 170cm 左右的骑士，几乎无压力上脚。
这也是为什么 CB500 系列， 一直被称为“最友好的中排量平台”。
七、这不是为老炮准备的，而是为“更多人”准备的
目前在国内市场，小编认为需要补充的是：
CB500 Hornet、NX500 自动挡
如果未来以进口方式引进国内， 真正值得讨论的，其实只有一个问题：
你会为“自动挡仿赛”的轻松感买单吗？