铃木1050DE为啥路上少见？明明是辆好车，到底输在哪些地方呢？
聊到公升级ADV，大家第一反应都是宝马水鸟、KTM大野驴，要不就是非双，可铃木1050DE就跟“隐形车”似的，路上想碰到一台比找停车位还难。按说这台车实力不弱，日产原装进口，官降后才13万多，性价比看着挺香，为啥就是没人买、见不着呢？今天就跟摩友们唠唠这背后的门道。
首先得说，这台车本身真不算差。1037cc的V型双缸发动机，107匹马力，100牛米扭矩，低扭贼扎实，市区钻缝、烂路脱困都够用。电控配置也没缩水，六轴IMU加持，弯道ABS、牵引力控制全标配，DE版还能关后轮ABS，泥地豁车贼过瘾。23款升级了21寸大前轮和长行程减震，最小离地间隙也拉高了，轻度越野能力在同价位里算能打的，而且铃木品控靠谱，长途摩旅很少掉链子，百公里油耗才5.6升，保养也便宜，7500公里一次才几百块钱，比欧系车省不少。
但它路上少见，问题真不少，首当其冲就是渠道和宣传太拉胯。铃木在国内的经销商网点太少了，好多三四线城市连个专卖店都没有，想看看实车、试驾一下，得跨好几个城市，花十几万买车连摸都摸不到，谁愿意冒这险？更别说宣传了，别的品牌天天搞试驾、做联名，铃木1050DE跟“查无此车”似的，好多摩友选车时根本想不到还有这么一款车，直接就排除在备选名单外了。
然后是品牌“面子属性”不够。买公升级ADV的人，多少都有点社交需求，骑宝马水鸟出去，懂车的不懂车的都能唠两句，社交属性拉满；可骑铃木1050DE，不懂车的可能以为是几万块的国产车，懂车的也觉得“不够有面”。好多人宁愿多花几万买个标，也不选性价比高的铃木，这就是现实的消费心理。
再者，车子本身的细节短板也劝退了不少人。都14万级别的车了，前轮居然还是内胎设计！摩友们跑西藏、新疆这种偏远地方，半路扎胎了，补内胎得折腾俩小时，要是真空胎十分钟就能搞定，这对于长途探险来说简直是致命缺陷。还有风挡，居然不能调节！178身高的人骑长途，风直吹头盔，嗡嗡响得脖子酸，高个矮个都难受，后期还得自己花钱改装。另外，国内版本没有手把加热，北方摩友冬天骑车手都冻麻了，车重还高达252公斤，重心又高，新手原地挪车都费劲，倒车了单人根本扶不起来。
最后还有个坑，就是价格反复横跳，保值率堪忧。之前指导价15.68万，现在直接降到13.98万，个别渠道甚至能谈到12万多，老车主的车一下就贬值了，心里肯定不舒服。潜在买家也会观望，肯定会想今天降这么多，明天会不会再降？ 公升级ADV不是便宜代步车，大家对保值率特别敏感，这种不确定性直接劝退了好多持币待购的人。
其实铃木1050DE是台优缺点特别鲜明的车，适合那些不在乎品牌、只看重实用的务实派摩友，尤其是喜欢长途穿越、轻度越野，能接受后期小改装的资深骑手。但它输就输在渠道、细节和品牌营销上，再好的产品，没人知道、买着不方便、用着有痛点，路上自然就少见了。要是铃木能多开点经销商、改改内胎轮和不可调风挡这些小毛病，再加点宣传力度，凭它的实力，肯定不会是现在这“冷门”样子。