升仕368G，33800元的价格里塞进了28.5千瓦的功率、定速巡航、座椅加热和TCS牵引力控制，这份清单摆在面前同价位车型显得有点寡淡，但真正跨上车座感受就复杂了。
喜欢的认为它用价格撬动了高阶配置，不喜欢的则列举急刹时ABS手感突兀、传动偶有异响等问题，这反映了部分国产车的现状，堆砌配置不难，但油门线性度、电控匹配度这些需要大量数据与时间打磨，理论成绩耀眼实践环节尚有提升空间，它的聪明在于定位清晰，瞄准的是看重配置与预算的群体，三万三能换来聊天时丰富的谈资，但每日相处的默契感需要一些适应。
去年七月上市后，今年九月又推出了优化后的新款，价格未变但细节有调整，厂家声称发动机运行更顺滑低扭更强，排气声也更安静，新增的定速巡航功能对长途骑行很实用，仪表界面经过升级逻辑更清晰，不过新的减震设定偏软，紧急制动时车头下沉明显，这些改动显示品牌在收集反馈并改进，但核心的骑行性格或许未有根本转变。
新款价格不变但限量五百台，它换上了深齿越野轮胎提升非铺装路面通过性，并加装了独立的油冷散热系统应对低速穿越的发热，一些细节如脚踏抬高、前座延长都服务于越野场景，而博世电子油门、全彩仪表、加热手把等舒适配置得以保留。
若能接受它动力输出的特性，并能包容一些装配或调校上的不完美，那么它的配置和最新推出的越野能力确实能提供很高的可玩性，如果追求的是极致平顺与精准反馈，那么多试试实车会更稳妥，毕竟每天相处的感受，是参数无法完全描述的。