老陶没吹！升仕150V配置拉满，150cc踏板要变天？
 
升仕这是要卷疯150踏板圈？13.2千瓦近18匹马力，还配13升油箱，这配置真能打吗？
 
作为每天靠踏板通勤的打工人，我太懂大家对小踏板的刚需了！升仕150V还没正式上市就热度拉满，核心矛盾直接戳中摩友——一边是它动力数据碾压本田PCX160、雅马哈NMAX155，铝合金一体车架+500公里续航的配置堪称“水桶车”；另一边是1.3万左右的猜测价，要和豪爵UHR150、光阳Racing H150正面刚，还带着之前350D车型的争议阴影，大家要么期待“参数落地真香”，要么担心“纸上谈兵不靠谱”，讨论区直接吵成热帖。
 
相信了解150cc踏板市场的人都知道，这个级别向来是合资品牌的天下，动力大多在10千瓦上下，升仕150V最大的优点是把性能和实用做到了双突破。13.2千瓦的功率逼近250cc级别，我骑过本田PCX160，起步超车总觉得“差点劲”，要是升仕150V的动力真能兑现，市区钻缝、高速超车都能更从容。但优点背后全是顾虑，铝合金一体化压铸车架虽然轻量化，可高速稳定性会不会打折扣？我之前骑过轻量化小踏板，时速80以上就有点发飘，升仕这台能不能避免这个问题，还得看实车调校。
 
更让人眼前一亮的还有它的实用配置，完全戳中通勤党的痛点。13升大油箱+低油耗，续航能破500公里，周末周边游不用半路找加油站；座桶能放两顶全盔，平时带头盔、背包都不用额外挂东西，全LED灯组、双通道ABS、牵引力控制也没缺席，配置直接拉满。不过有网友吐槽：“升仕参数向来好看，实际装配质量才是关键”，这话不假，之前有朋友骑升仕某车型，出现过塑料件异响、按键失灵的小问题，150V能不能改善这些短板，太影响口碑了。
 
可能大家会有疑问，升仕为啥敢把150cc踏板做得这么激进？小编认为，主要是国产踏板市场竞争太激烈，不拿出“参数杀手锏”很难突围，而且年轻人买踏板不再只看合资标，更看重“性价比+实用性”。但还有个现实问题，之前升仕350D出现过车体受损事件，虽然调查显示是外部地砖冲击导致发动机吊耳断裂，官方也兜底售后了，但难免让消费者对品牌可靠性打问号，150V的车架强度能不能经住日常使用考验？
 
说到这里，我想起前几年某国产品牌推出“高参数小踏板”，上市前吹得天花乱坠，结果实车出现动力虚标、油耗偏高的问题，最后销量惨淡。升仕150V会不会重蹈覆辙？好在厂家说会先组织大规模试驾再定量产版，这个做法挺靠谱，能提前收集问题优化。我身边有个准备换车的朋友，已经把它列入备选，他说：“只要实车动力不虚、做工过关，比合资车配置高，多花点钱也愿意”。
 
升仕敢这么堆配置，其实也是摸准了市场需求。现在买小踏板的大多是城市年轻人，既要“好开有劲”，又要“省心能装”，升仕150V的大油箱、大座桶、强动力，刚好精准匹配这些需求。而且1.3万左右的价格要是成真，性价比会比合资车更高，毕竟同价位里很难找到动力和配置都这么顶的车型。但细节还有待验证，比如座高对小个子友不友好、震动抑制怎么样、车机系统好不好用，这些都是影响骑行体验的关键，光看参数可看不出来。
 
当然，升仕150V也不是没短板，品牌售后网点比豪爵、本田少，三四线城市维修保养可能不太方便，保值率也大概率不如合资车型。而且动力太猛对新手来说，上手难度会不会更高？虽然有牵引力控制辅助，但18匹马力的150cc踏板，油门控制不好容易窜车，新手得适应一段时间。
 
那么最后小编想问：如果升仕150V定价1.3万左右，你会为它的高参数、高配置买单，还是更信任豪爵UHR150等成熟车型，或者选择合资的本田PCX160？对此你怎么看？