一分钟，带你全面认识一台国产三缸仿赛——CFMOTO 675 SR-S。
这期视频的主角，来自中国浙江的春风动力。 它不仅是春风首台完全自主研发的三缸发动机车型，同时也是国产第二台三缸仿赛车型，在国产仿赛阵营里，算得上是一个“节点型产品”。
一、动力表现：95 匹马力，够快，但不暴躁
以最新款为例，675 SR-S 搭载一台 674cc 直列三缸发动机，最大马力 95.2 匹，百公里加速约 3.4 秒，一挡极速 89km/h，表显极速在 230km/h 左右。
这套动力的取向很明确—— 中高转速发力型 在 11,000 转左右爆发最大动力，低转不算温柔，但也谈不上神经质，属于那种“给你压力，但不吓人”的调校。
放在同级三缸里，它不是最猛的，但也绝对不弱，属于中等偏上的动力水平。
二、油门与操控：运动取向，很有性格
油门初段的开度调校略微偏“窜”，新手刚上手会觉得有点突然，但整体线性还在可控范围内。 一旦适应之后，你会发现它其实挺好玩。
操控层面是这台车的优势项：
车身响应快
翻身、倾倒都很利索
街道骑行、跑山压弯都没问题
它不是通勤仿赛，而是一台明显偏运动的仿赛。
三、配置水平：够用，但不堆料
配置方面，675 SR-S走的是“合理够用”路线：
前双碟四活塞 西互卡钳
后单碟单活塞 航特卡钳
KYB 倒置前减震
正新 S3 轮胎
电控：ABS + TCS + 升档快排
TFT 全彩仪表
这套配置放在当前国产仿赛里，谈不上越级，但也不寒酸。 日常街道骑行、普通跑山完全没问题； 但如果你追求激烈驾驶、长时间高强度跑山—— 改装，基本是绕不开的。
四、骑行感受：战斗姿态，舒适性让步
骑行三角非常明确——低趴、战斗、不妥协。
座高 810mm
身高 170cm，基本只能前半脚掌着地
整备质量 195kg，在三缸级别里属于正常水平
震动控制方面： 6000 转以下相对舒适 、 6000 转以上震感开始明显
油箱容积 15L，综合路况百公里油耗约 5.8L。 不暴力、不堵车的情况下，实际续航接近 250 公里。 压缩比 11.5:1，明确要求 95 号汽油，这一点要记牢。
五、需要注意的点：发动机来源与机油问题
目前 675 SR-S 只有一个版本。 值得重点提醒的是： 这台三缸发动机，是在 450 SR 模块化平台基础上增加一个气缸演化而来。
在长时间高转速行驶的情况下，存在烧机油的可能性。 这不是个例问题，但需要车主养成一个习惯—— 勤看机油尺，别偷懒。
至于未来是否会推出电子油门版本，目前仍然是“有可能，但未官宣”的状态，想等全电控的，可以再观望一段时间。
六、购买建议：不适合新手，但很适合进阶
说结论之前，先把话说重一点： 这台车，不建议新手直接上。
接近百匹的动力输出，加上前段来得比较快，没有骑行经验，很容易被它“教育”。
但如果你已经有一定骑行基础，想要一台：
三缸声浪、运动取向、国产品牌
可玩性高的仿赛，那 675 SR-S 是可以认真考虑的。
价格方面：
24 年二手：3.5 万以内
25 年二手：3.5 万出头
具体价格，还是要看车况、里程和使用强度。