春风这次，是真的把“解放左手”这件事做明白了。
近日，春风正式发售了 450CL-C 的 AMT 自动挡版本，并且给出了一个相当有冲击力的定价—— 23980 元，与脚动挡版本完全同价。
 加量不加价，自动挡和手动挡一个价。
堵车时代，手动挡真的还“香”吗？
传统手动挡摩托车，最大的痛点从来不是骑不快，而是—— 堵车。
走走停停、油离配合、左手发麻、右手焦躁， 尤其是城市通勤，分分钟让人怀疑人生。
而 450CL-C AMT 的出现，本质上就是在解决这个问题。
450CL-C AMT：它到底“自动”在哪？
首先要明确一点： 它不是换壳自动踏板，而是一台真正的自动挡巡航摩托。
① 完全取消手动离合
只需给油就走
不需要油离配合
左手彻底解放
对新手友好，对通勤党更是“救命配置”。
② 低速蠕行功能，堵车神器
这是这台车最值得单独拎出来说的功能。
当车速 超过 11km/h
松开油门后
车辆会自动保持约 11km/h 匀速前进
也就是说：  堵车时，你可以不用反复给油、收油 ， 像“慢慢挪”一样往前走
当你捏下刹车、车速低于 11km/h， 蠕行功能自动解除，逻辑非常清晰。
在城市早晚高峰，这个功能真的很好用。
外观与配置：几乎没变，但细节有调整
从外形来看， 450CL-C AMT 与脚动挡版本几乎一致， 一眼看过去，根本看不出“这是自动挡”。
主要变化点只有三个：
 新增配色：椰奶白
 后刹车盘由 220mm 升级至 240mm
 AMT 机构的高度集成设计
AMT结构：隐藏得很“聪明”
不少人担心： 自动结构会不会“外挂一大坨”，影响美感和骑行？
但春风这套 AMT 的完成度，确实值得肯定。
AMT 机构位于 左侧离合器边盖上方
没有明显外凸
不影响腿部活动
不破坏整车比例
整套系统 重量不到 5kg， 对整车操控和重心影响很小。
手把控制：自然、顺手、不突兀
AMT 版本在手把处新增的控制按键， 并没有“强行加功能”的违和感。
布局合理、手感顺手、与整车风格统一
从设计逻辑来看，这是一套从一开始就为自动挡考虑过的方案，而不是后期硬改。
总结
450CL-C AMT 不是为了取代手动挡， 而是给那些“讨厌堵车、又不想放弃摩托味道”的人一个新选择。
在同价位、同配置的前提下：
更轻松、更友好、更适合城市使用
那么问题来了、 你会为了“解放左手”，选择这台自动挡巡航吗？
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