这些年，本田在各个车型上加装电子离合上了瘾。从金翼到非双再到CB650R再到NX500，不断从大排量逐渐技术下放到中排量，从高端休旅车到公升专业拉力车再到中排街车拉力车，对各个车型也是在逐步的覆盖。为什么本田执着于电子离合技术呢？CB650R使用的E-Clutch跟金翼和非双的电子离合是一回事吗？
首先，CB650R和NX500使用的E-Clutch电子离合跟金翼和非双的电子离合不是同一个技术。后两个顶级车型采用了本田另一项更高级、也更复杂的自动变速技术——DCT双离合自动变速箱，而不是简化版的E-Clutch。DCT的核心思想在于实现了“无动力中断”的换挡，而传统单离合自动变速系统在换挡时必然存在动力中断。它是将两套手动变速箱子系统和两个离合器整合在一个壳体内，由一套复杂的电控液压系统进行管理。
例如，当在3档行驶时，电脑已经通过传感器预判到即将升档，变速箱内部的另一套子系统会提前挂好4档，处于待命状态，离合器2保持分离。换挡时刻到来时，离合器1迅速分离，同时离合器2几乎同步接合， 动力从奇数轴瞬间切换到偶数轴，与此同时，奇数轴立即脱离3档，并预选好5档，等待下一次换挡。这个过程是“接力赛”，一个离合器释放的同时，另一个已经准备好并接上，因此实现了毫秒级的无缝动力衔接。作为顶级车型，追求的是极致的平顺性、舒适性和长途便利性。DCT可以实现完全无顿挫、无操作的自动换挡，并且集成了巡航控制、行走模式等高级功能，满足金翼和非双的极致要求。而E-Clutch以更低成本满足换挡需求，但无法做到极致的平顺和“无动力中断”，满足的是满足日常需求。
那本田目前为什么要死磕电子离合技术呢？原因很简单，人肯定是越来越软，越来越懒的，不管大家觉得手动挡再有驾驶乐趣，以后可能也就只买电子档了。本田执着于发展电子离合，并非一时兴起，而是基于一套深思熟虑、着眼于未来的商业和技术逻辑。这是为了 “扩大用户基本盘，同时保持技术领先” 。核心目标是打破摩托车驾驶的最大壁垒——换挡操作，对于很多潜在用户来说，传统的离合器操作和换挡学习门槛高，油离配合需要练习，容易熄火，城市骑行频繁的半离合操作让通勤变得痛苦。在非铺装路面或弯道中，还需分心换挡。本田的洞察是： 如果能移除这个壁垒，就能吸引大量“不想或怕麻烦操作离合”的新用户，将市场从“硬核骑士”扩展到更广阔的人群。同时，用本田的技术和精密制造筑起质量防火墙，以达到继续领先的目标。