各位不好意思上周确实家里和我自己事情有点多，说好的盘点总结也没写，后来我想了想单纯说哪台好貌似也会弄得总有朋友不高兴，毕竟车无完车，搞个排名又总觉得自己的爱车才是最好的，逗起来闹也没意义。
我今天干脆换一个方式，把2025年上市的新车的每一个点都做一个总结，这样各位就可以看到这台车最闪光的细节点了！赶紧开始：
1.做工最优秀
这似乎就没有什么可比性了，豪爵UFR的做工依然是一骑绝尘。
做工包括接缝、漆水、板材厚度、是否有异响，最关键的今年我测过的所有车我都有进行至少最简单的拆壳观察，内在包括走线工整度、是否有物料摩擦、接头插头材质和工整度、配套件内部工艺、防水处理、隔热处理、螺丝等级、缸体做工及使用痕迹、火花塞等用料。
最关键的一点：设计的合理性。这一点UFR真的是无懈可击，车很好拆，各位应该记得我们直播过一些车，就换火花塞这一点，UFR都是旁边专门设计了一个槽，一颗螺丝就能下下来套筒伸进去换火花塞，修车师傅们一定知道我在说什么，所以这一点不用杠，我们中国摩企有一个如此认真严谨的品牌坐镇真的是我们国人的一大幸事。
钱江FLY150这些在东部智慧工厂造的新车进步也很明显，猎变机甲蜂还是过于低调了，强烈建议大家多看看实车，RA JPS150目前做工已经超过Vespa了，非常好。
2.灯效最好
这似乎也没什么悬念，依然是豪爵UFR，原厂远近光灯表现无论是亮度、宽度、铺路面积和合理性、远光开启后近光不降功率、原厂出厂大灯高度灯细节都是最好的。
第二是钱江的梦想迪诺，我自己的五羊本田NWT也能排进前3。
3.骑行三角
这个东西真的是在绝大多数安心通勤的车友里表现很关键，骑行三角又包括座椅舒适度、座椅形状、地台高度、座椅和手把的距离和落差、手把高度、座椅是否前倾、是否有斜脚踏、斜脚踏跨度长度以及坡度等因素。
我认为这一年骑行三角最优秀的三台150踏板是25款本田PCX160、豪爵UFR以及无极SR150S，猎变机甲蜂也不错。
4.手把按键
好用、质量好、质感好、反馈好，同时做到了我认为就是一个优秀的手把按键表现。
豪爵UFR、五羊本田NWT\NWG、25款本田PCX160我认为这三个手把按键都不错，但是NWG和NWT我是听有些车友说左手旋钮时间长了质感会下降，这一点还要督促工厂改进。
5.风阻保护
严格来说所有150踏板的原厂风阻保护都很差，我甚至连矮子里面的高子都有点选不出来。
6.储物能力
五羊本田NWT作为大平踏且平踏最小宽度达29cm，且座桶能至少放下我这个L码SHOEI Z8全盔的车型，储物能力就是第一没有之一。
春风150AURA作为一台欧风车型，座桶更大，但是平踏位置较小且没有斜脚踏，前方也没有储物空间又要略输一点，不过人家本来也不是纯实用性车型。本田PCX160是龙骨踏板里面储物表现最科学合理容量也是最大的。
7.仪表
我骑过太多的车，我建议要么就多投资一些安一些第三方车机，要么就朴实无华把最重要的信息直观清晰呈现出来，功能越简单越好，什么投屏导航真的是原厂能不要就不要，T-BOX如果是现在最新的第三代四代质量稳定可靠就可以了。
今年仪表表现最优秀的无疑是春风150AURA，断档式领先；
25款本田PCX160也很不错，UFR150的仪表可靠性清晰度都没问题，但是就是比例太小了。
8.动力质感
一台车好不好骑，一定是跟考验一个品牌对这台车油门的控制、发动机运行品质、出力的线性程度、震动控制、声浪控制，再进阶一些就是油耗和性能。
没错就是说性能，150踏板不就是拿来通勤代购小短途的吗？每次一来就是加速多少极速多少，到底想干啥哦？
当然，所有以上的这些都可以说是0，可靠性才是最前面的那个1，但凡有工具属性的车，可靠性都是最重要的一个点。
综合以上所有条件，我认为2025年我测过所有150级别踏板里面动力表现最好的是PCX160，它几乎在所有衡量点上都是第一。别说怠速震动最大，它在四气门发动机里绝对是控制得相当好的了。
之后当然就是豪爵UFR，相比eSP发动机，80公里以后的加速会放缓，震动也会比eSP略大，油耗也略高，此外几乎没有缺点了。
第三我认为就是NWG和NWT的发动机表现了，中低转动力线性度略缓、震动略大、发动机精密度略逊，综合来看跟豪爵UFR的发动机各有千秋，但是豪爵在日常最常用的中低速表现会更讨人爱。
9.操控表现
那几乎就没有任何悬念了，三阳DRG二代凭借结构上的优势在今天我所有的评价点里完全就是呈碾压之势。
其它一切双枪后避震的150踏板就别来碰瓷了。
很多人根本就不懂什么叫操控，操控就是人车合一，骑车时随心所欲，你想怎么绕怎么过弯车子都能很顺着你的意思去完成操作，你在给车施加身体指令时，车还能带着你走，同时下倾角能让人做到心里有数。
那就要求车辆结构上重心尽量集中，重心不能太高或者太低，避震整体要偏硬能给驾驶者传递出轮胎和地面的反馈（避震这个话题很复杂没有绝对的对错，这个以后另开一篇来谈）。
如果你还不懂我在说什么，来试试DRG二代龙，之后你真的会爱上用踏板车来玩弯道甚至赛道。
10.车架表现
2025车架最佳150我个人选择猎变机甲蜂。
猎变今年确实太低调了，大型活动我印象里就一个甘南大穿越吧？但是机甲蜂在车架的表现我确实比较赞赏，刚性极强，整车丝毫没有那种慵懒感，非要说操控跟DRG二代那肯定有差距，但是作为猎变品牌第一台真正的龙骨150踏板，这副车架真的很用心。
再来就是光阳三阳了，车架方面它们成为第一几乎没有丝毫可讨论度。
NWG的车架和UFR的车架大体上都是在新老PCX上发展而来，原创度一般了点，当然性能是没有问题的。
11.避震器表现
这应该也是没有悬念了，渝安的这套后避震被UFR彻底带火了。
PCX160的这套KYB后避震也是相当出色。
12.制动表现
我说的制动表现仅限于轮胎+上下泵+ABS的组合。
没想到吧？单从成绩上看，今年我测过的表现最好的150踏板是完全没有想到的钱江梦想迪诺。
没错，同场不同时间，都是我测试的情况下，它的制动成绩优于光阳H150平踏（我对比的都是2025年新车），制动时整车的稳定性也非常出色。
第二名是猎变机甲蜂150，日信全家桶依然是亮点，避震器悬架车架和制动套装的组合也让整车大力制动的安心感满满。
第三名是PCX160，美中不足的就是后轮没有ABS，在非常极限大力制动的过程中后轮还是存在摆动，需要非常精准地控制，驾驶人是需要分一部分心来处理后轮没有ABS带来的影响的，成绩虽然也很优秀但是极限情况下的安心感是所有这个级别车型最差的。
13.牵引力控制
虽说我非常不喜欢这么个东西，但是今年有一台车我甚至愿意不一上车就急着关TC。
它不属于所有今天我提及的任何车型，它是豪爵ADX125。
先别急着喷，无需任何人认可，ADX在很多门店都有试驾车，大家感受一下那个日立TCS和动力的联动情况，是不是将动力切断和衔接做得毫无破绽宛若电子油门。
不用跟我杠，我骑过的进口车和目前拥有的进口车一定比大多数键盘侠多，我非常确信我的选择，希望2026年能有国产品牌车型的TCS表现能做到ADX125的这个TC这么精准。
总结
差不多了，车无完车，每台车都有亮点和缺点，关键看这台车是否适合你。
看车思维和用车思维完全就不在一个角度，所有品牌都会有质量问题，无论任何品牌对任何消费者而言只有坏和不坏两种区别，你点背遇到了就想办法去处理，别在那当个键盘侠天天骂娘。
自己的车没出问题也别老嘲讽别的车，如果是真车主，谁的车不是自己真金白银血汗钱买的？
我个人推荐大多数车友选车逻辑还是依照：可靠性/口碑-油门跟手程度-制动表现-骑行三角-油耗这几个角度去重点考虑，然后静态方面储物空间合理性、内部设计合理性、灯光表现很重要，其它的按需甄别。
别一来张嘴就什么气门，什么极速，真的特别特别low，说句不客气的，马上2026年了还扯这些，我可真看不起你。