2008年，本田推出了一款代号DN-01的摩托车。名字听着像秘密武器，其实是“Discovery of a New Concept”的简写。那会儿本田的工程师们可能憋着一股劲，想造一台大型自动巡航车，结果呢？这车生产不到两年，2009年就悄悄停产了。。。
今天聊聊这台快被遗忘的“鲨鱼”，连很多本田粉丝提起它都觉得有点微妙。本田当年究竟怎么琢磨的，搞出这么一台充满黑科技却又浑身矛盾的车型？
DN-01在市场遇冷，最根本的问题在于：到底谁会买它？那时候日本玩大排量摩托的圈子，普遍觉得“大车就得配手动挡”。考取大型摩托车驾照的人，大多追求的就是捏离合、换挡的那份操控感。有数据为证，平成27年（2015年）日本大型二轮驾照考试，合格者超过7万人，但去考自动挡限定驾照的只有116人——占比连0.2%都不到。
或许你会觉得，那吸引开汽车的群体来骑不就行了？本田当年也是这么盘算的，可他们算漏了一点。那时候日本自动挡限定驾照的排量上限是650cc以下，而DN-01偏偏用了NT700V那颗V型双缸引擎，排量680cc。这就尴尬了，拿着自动挡驾照的人，刚好被这多出来的30cc挡在门外。结果就是，它成了一台“只有持手动挡驾照才能骑的自动挡车”，这逻辑绕得人有点晕。
再来说说这颗心脏，DN-01搭载的V型双缸引擎源自NT700V Deauville，这是一颗平顺、耐用但缺乏激情的休旅引擎，在巡航车的市场里，大家要的是哈雷那种气冷、大夹角V-Twin的鼓动感与扭力，或者是欧系车那种狂暴的性能。DN-01这种水冷、安静、高转速取向的引擎，放在一台长得像巡航车的壳子里，显得格格不入，加上为了追求那个低趴、修长的“鲨鱼”造型，它牺牲了几乎所有的实用性，你想把它当休旅车骑？抱歉，它几乎没有储物空间；你想把它当跑车骑？看看那个超大的脚踏板，倾角稍微深一点就磨得你心惊胆跳。
本田原本的算盘是打造一台“融合运动、巡航和设计感”的车，最终却变成了“运动不太行、旅行不方便、只剩自动挡”的混合体。即便当年本田投入了不少资源推广，让它成了《假面骑士Decade》里的座驾，还在铃鹿8耐这种大赛中当奖品赠送，销量依旧惨淡。最初预计首年能卖3000台，结果第二年就卖了300多台，差距实在太大。
但如果就此把DN-01简单归为工业垃圾，那就太小看本田骨子里那股技术偏执了。这台车最值得说道的，是它那套独一份的变速箱——HFT（人性化友好变速箱）。这可不是普通踏板车上的CVT，也不是现在本田主推的DCT。简单说，HFT是一种“液压机械式无级变速箱”，靠引擎动力驱动液压泵，把液压油推向马达来驱动后轮。
听起来有点像汽车的液力变矩器？其实完全不同。这是一套机械与液压结合的硬核系统，通过改变斜板角度来调整变速比，全程没有齿轮切换的顿挫，却比皮带CVT传递更直接。可以说，它既有自动挡的顺，又带了点手动挡那种直接的咬合感，算是当年工程师为了追求“人车一体”交出的一份特别答卷。
为了方便理解，可以粗略给摩托车的自动变速分分类：DCT像是“帮你换挡的手动挡”，有齿轮，效率高，但有换挡感觉；普通CVT是“无级变速”，平顺但传动有损耗，急加速时转速先起车速才跟；DN-01的HFT则介于中间，算是“带着直接感的那种自动挡”，动力响应挺跟手，而且完全没有顿挫。
这套系统其实在重型机械上更常见，比如推土机、坦克，还有日本洋马的农用机上。没错，本田相当于把用在坦克和拖拉机上的精密技术，缩小了塞进一台两轮摩托车里。
这也解释了为啥DN-01当年不含税就要卖到118万日元。为了这套专用变速箱，本田投了大量研发成本，搞出了一台技术工艺品，却偏偏没好好琢磨市场真正要什么。如果这项技术当初用在250cc或400cc这类入门级别，或者针对欧洲A2驾照市场来开发，或许HFT的命运会不一样。
只是历史没有假设，DN-01最终成了本田摩托车史上一次短暂而耀眼试验。它证明了这家公司有过那种“不计成本、不管市场，也要把新技术实现出来”的固执和浪漫。
有意思的是，虽然DN-01停产了，但这类液压机械变速技术并没在本田体系里消失。除了前面提到的重型机械，本田自家的除雪机其实也用着类似原理的技术。想想DN-01那身未来感十足的外壳，里头却流着和除雪机、农耕机相近的血液，这种反差感，或许才是这台“自动挡鲨鱼”最让人回味的地方。
（*个人观点，仅供参考）