7.98万就能入手进口ADV？2026款川崎Versys 650近日定价颇具冲击力。当中排国产ADV还在价格战中激烈厮杀，川崎却悄然放出这一记大招——曾经以公路忍者著称的Versys 650，如今迎来全面进化。它是否对得起这个价格？我们一起来看看。
首先在外观上，老款那颇具争议的青蛙头终于成为历史。2026款换上了全新鹰眼式LED大灯与棱角分明的导流罩，整体风格向旗舰车型Versys 1000靠拢，远观气场十足。更让人惊喜的是边箱支架改为隐藏式设计，告别了过去外露的金属骨架；装上三箱后，车身线条依然干净利落。轮毂上的川崎绿拉花点缀得恰到好处，新增的磨砂漆面也让日常打理变得轻松，不再担心毛巾留下划痕。
动力方面，发动机依然是那台熟悉的649cc并列双缸，但工程师在细节上做了不少文章。经过ECU重新调校，低转扭矩响应更灵敏；新设计的进气系统优化了中段爆发力。实际骑行中最明显的提升在于2-3挡切换的平顺性，城市跟车时不再需要频繁的半离合操作。虽然最大马力仍维持在68匹，但输出曲线更加平顺线性。唯一遗憾的是高转声浪依旧略显嘈杂，入手后建议可考虑升级排气系统。
配置上，2026款终于补上了老车主期盼已久的TCS牵引力控制系统，湿滑路面行驶更安心。风挡升级为单手可调设计，升起后即便身高1.8米也能获得良好的风阻保护。座高保持840mm，但坐垫经过削薄处理，落脚更轻松——实测身高165cm的骑手也能前脚掌着地。不过三箱满载时建议搭配降低套件，以免影响操控。后减震预载调节旋钮的位置也经过优化，调节时不再需要费力弯腰摸索，这些细节上的提升让日常体验明显改善。
对比同价位的本田CB500X，Versys 650的优势在于更强的动力储备和更完整的电控配置；而与国产650ADV阵营相比，川崎的进口品质与保值率仍是其核心优势。如果你需要的是一辆能日常通勤、周末跑山、假期长途摩旅的全能伙伴，这次升级后的Versys 650确实值得优先考虑。