🔥 三万多能买到什么ADV？贝纳利TRK552用一张“配置清单”给出了颠覆性答案。奥古斯塔团队调校的550cc异步双缸、马祖奇减震、全彩投屏仪表，连电加热手把和坐垫都配齐，顶配直接送铝合金三箱——这波堆料，难怪让不少骑士直呼“性价比屠夫”。
我身边就有位朋友被这配置打动，提车当天兴冲冲拉我去溜圈。坐上车摸到电加热手把的瞬间，他那句“这配置搁别的车不得加钱”，大概说出了很多车主的心声。不得不说，TRK552的外观确实抓眼，硬朗的ADV轮廓加上细节处的设计，停在路边都能引来不少目光，上市销量飘红也在意料之中。
⚠️ 但车终究是用来骑的，不是摆着看的。刚骑出停车场，朋友就皱了皱眉：“怎么感觉还是这么沉？”虽说整备质量比老款轻了些，但低速挪车、掉头时，那份沉甸甸的质感还是很明显，对新手不太友好。更有意思的是，跑了一段颠簸路段后，塑料件传来的轻微异响让氛围有些尴尬，朋友自嘲：“这是在提醒我它的‘性价比’身份吗？”
这台270度曲轴的双缸发动机，跑高速巡航时确实舒服，动力输出平顺，转速上去后后劲也足。可一旦拐进城市拥堵路段，或者开到非铺装路面需要细腻控油门时，低扭响应偏弱的问题就暴露了——跟车时得频繁调整油门，走烂路时少了点“随叫随到”的底气。同行的老骑士也说，ABS和减震的调校偏保守，雨天刹车少了点信心，烂路上的滤震效果也只能算中规中矩。
🤔 其实TRK552更像国产ADV发展的一个缩影：用极致性价比打开市场，却在细节打磨和调校精细度上留了遗憾。如果你预算有限，又想一步到位拿到满配装备，它确实能满足你的期待；但如果你的骑行需求更偏向长途穿越的省心可靠，或者日常通勤的灵活顺手，那就要做好“包容小毛病”的准备。
最后想问一句：你选车更看重“堆料配置”还是“实用体验”？如果是你，会为了三万级的满配ADV包容这些小遗憾吗？