谈论GSX250R，动力是绕不开的话题，那台双缸发动机的数据放在今天，确实显得有些安静，18.5千瓦的最大功率，23牛·米的扭矩，和当下许多同排量对手相比，加速体验被描述为“日常被崩”并不夸张，百公里加速时间在9秒开外，真不愧为"动力猛兽"。
但它的行驶品质是许多车主认可的地方，动力输出极其线性，从低转到高转没有唐突的爆发，这种易于掌控的特性对新手非常友好，换挡清晰，升级后的滑动离合器也让市区操作变得轻松，车架与悬挂的调校偏向稳定与舒适，过弯稳定，过滤路面颠簸的能力不错，178公斤的整备质量在同级中偏重。
漆水做工和整体可靠性是常被提及的长处，其外观覆盖件的质感、装配的紧致度，在多年来的市场中积累了口碑，清洗之后常能焕然一新，全尺寸仿赛的造型即使多年过去，依然显得协调耐看，燃油经济性也有不错表现，油耗可以低至百公里2.2升左右。
它动力偏弱是老生常谈，原厂链条在骑行中容易产生异响是个常见反馈，原装轮胎在湿滑路面或标线上的抓地力被认为有提升空间，后视镜的视野可能因骑行姿势被手臂部分遮挡，车身漆面特别是油箱两侧饰板相对娇嫩，容易被护具划伤，这些细节上的不足在长期使用中会被放大。
面对竞争，GSX250R通过增配LED大灯、滑动离合并降价至21680元来应对，但在琳琅满目的国产250cc车型面前，其配置显得朴素，没有TFT彩屏，也缺少复杂的电控系统，它的竞争力似乎更多依赖于那份历经市场验证的可靠性与均衡感，以及庞大的用户基础带来的成熟改装生态，从风挡、定风翼、大灯总成到后视镜、短尾，都有丰富的改装方案。