豪爵UFR150，直接给自家的UHR150，扔下了一颗新棋子，从技术根源看，UFR150与UHR150共享核心的ESS发动机平台，零部件通用率超过70%，这显然是一套成熟的“一鱼两吃”策略，旨在用更低的研发成本覆盖更广的市场需求。
UFR150的配置清单直接拉高了竞争门槛，它全系标配了双通道ABS和TCS牵引力控制，甚至还有胎压监测，这让早期因缺少TCS而被议论的UHR150瞬间感到了压力，在价格上，两者经过市场调整后，目前价差大约在1900元，UFR150定位更高，用料也更“硬”，诸如欧司朗透镜大灯、日信刹车卡钳、博世ABS系统等部件，都指向了更高的配置起点。
外观上，两款车走了截然不同的路线，UFR150的设计语言更为前卫科幻，尤其是被称为“三眼”的大灯造型，而UHR150则保持圆润经典的风格，这种差异直接区分了受众，追求新潮科技的年轻用户可能更倾向UFR，而看重经典耐看和已有口碑的则可能继续选择UHR。
关于UFR150的实车观感，有反馈指出工信部照片可能因为角度问题显得不够理想，实际车辆看起来会更协调，其TFT全彩仪表和支持车联网的功能，也补足了UHR150在科技感上的短板，动力数据两者完全一致，但调校风格略有不同，UFR的油门响应可能更积极，UHR则更偏向平顺省油。
有车主在骑行UFR150一段时间后，因为车辆出现如龙头异响、方向跑偏等装配或个案问题而考虑转手，这提醒我们，即使是以品控稳定著称的品牌，其新产品也可能存在需要市场磨合的细节，但整体上，UFR150在上市后的故障反馈相对较少，被视为“首批车”中比较稳定的选择。