中排量拉力车这块地界儿年底又杀出个狠角色，就是刚上市的2026款凯越625X，人称新晋卷王，这车价格一出来，标准版31777元，带智能减震的高配版35777元，说实话这个价位对于不少想买拉力车的朋友来说还是得掂量掂量，毕竟落地加上杂七杂八的费用，奔着4万去了，不是个小数目。
这车样子变了，跟之前的凯越525X家族脸谱彻底说拜拜了，走的是全新的路子。最显眼的就是那个鸟嘴设计，这次做得更饱满，更有体量感，整个车头看着更敦实、更协调了。风挡加高了，导流罩也大了，厂家说这对跑长途抗风阻有帮助。实车看起来工艺细节也比以前有进步，高耸的挡泥板、肌肉感的油箱线条，还有那个高位排气，都挺有硬派拉力车的味道。
它用的是一台实际排量581cc的直列双缸水冷发动机（隆鑫最新的KEL600平台），最大功率47kW（约63.9匹），最大扭矩57N·m，数据在同级里算挺不错的。它有个技术亮点，用了270°曲轴设计，主要好处是优化了震动，骑起来感觉更平顺，而且发动机的声音听着也更有质感了。官方说在7000转就能爆发出最大扭矩，更关键的是，6500转就能输出90%的扭矩，这说明低转速下劲儿挺足，起步和加速应该比较轻快。油耗方面，官方公布百公里综合大概4.5L，配上21.5L的大油箱，理论续航能超过500公里，跑长途心里能踏实不少。
说到配置凯越625X这次是真舍得下本，说是同级天花板可能有点绝对，但绝对算得上是顶流水平了，甚至有些配置以前在这个价位甚至更贵的进口车上都少见。全系标配了汽车级别的毫米波雷达，这玩意儿能实现盲区监测、变道辅助和后向碰撞预警，对提升骑行安全挺实在的。前后碟刹配双通道ABS是基础保障。高配的智能减震版还多了前后行车记录仪和胎压监测。舒适便利性上，无钥匙启动、6.75英寸可调角度的TFT全彩液晶仪表（支持OTA升级）、电加热手把、电加热前座这些，都是全系标配，诚意很足。仪表能调角度，风挡高度也能调，这些小细节对长途舒适度提升挺有用。
悬挂是这次的一个重头戏。标准版用的是KYB的机械减震，前43mm倒叉。而贵了4000块的智能减震版（也叫电减版），核心升级就在后减震上。它配了一套凯越和淅减联合研发的电子减震系统，名字挺长，叫ADS（自适应连续阻尼调节）和ALS（自适应液压举升系统）。简单说，这套系统能根据你骑的速度、路况自动调节后减震的软硬（阻尼），还能在一定范围内（比如5mm步进）自动调节后减震的高度，相当于能微调座高（电减版座高在795-820mm之间可调）。这对不同身高的人或者遇到不同路况，适应性会更好，理论上骑起来更舒服、更稳。不过要注意，前减震还是机械的，电子调节主要在后头。高配版用的轮胎是倍耐力蝎子胎，标准版是正新全地形胎。
我个人觉得凯越这定价（31777起）确实够狠，精准卡在3-4万这个国产中排ADV的核心战场，也兑现了之前“顶配不超4万”的承诺（虽然落地加三箱会超）。标准版的配置已经比很多对手的高配还强，智能版更是把科技感拉满，性价比是它成为“卷王”的关键。不过智能版那套电子后减震确实是亮点，自动调座高和阻尼听着挺高级，对复杂路况的适应性有帮助。但值不值那4000块差价，真得看你自己需求和预算。如果你主要跑好路，偶尔走走烂路，标准版的机械减震可能够用了，省下的钱够买三箱还有富余。但如果你预算足，就想要更好的骑行质感和科技感，或者经常跑非铺装，那智能版的后电子减震、前后记录仪和倍耐力胎可能就值回票价了。
毫米波雷达、加热这些配置堆得是真足，出厂即满配，这点得肯定。但我更关心这些高科技玩意儿长期用下来靠不靠谱、体验流不流畅。比如毫米波雷达下雨天还好使不？TFT大太阳底下反光严不严重？电子减震系统耐不耐造？配置高是好事，但好用、省心、耐用才是硬道理，希望量产的品控能跟上。动力平台用的是隆鑫的KE500/KEL600，经过市场检验，可靠性有基础，581cc排量、47kW功率，对于这个级别的ADV来说，动力是够用且追求平顺的路线，270°曲轴对震动的改善是实打实的进步。最后，落地小4万的车，三箱还要单加2000，这点确实让“极致性价比”显得不那么极致了，要是能作为选装包或者促销时送，大家心里肯定更舒坦。
2026款凯越625X是台诚意很足的车，它到底行不行，咱们明年市场走着瞧。