450MT两个版本，标准版30580元，三箱版32580元。为啥敢这么定？你看它的架势就明白了。它不像某些ADV只是样子货，而是明着告诉你要去野：前21后18的辐条轮、220mm的变态高离地间隙、200mm长行程的全可调KYB减震。这些硬核配置堆起来，成本就上去了。它瞄准的，就是那些觉得500cc以上ADV太重太贵，又看不上250cc级别通过性的进阶越野玩家和硬核摩旅爱好者。简单说，它想当中量级硬派ADV里的“小霸王”，这个定位本身就注定了它不会是街车那样的人人都爱的大众情人。
说它硬核，可不是空穴来风。用的那颗450cc双缸270°曲轴发动机，和450SR同源但调校不同。最大功率32.5kW，最大扭矩44N·m在6250转就全数爆发。更重要的是，厂家宣称在5500-7200转常用区间都能输出超过40N·m的扭矩。这意味着中低转速下力量感十足，爬个坡、脱个困，动力来得非常直接。它比自家老大哥800MT的设定还要硬核。那820mm的座高（可调至800mm或870mm），就是为了配合超高离地间隙和长减震，获得极限通过性。干重175公斤，在同级带大轮毂的ADV里控制得不错，减轻了非铺装路面的扶车压力。双通道ABS（可关闭）和TCS牵引力控制都是标配。跑公路湿滑路面更安心，玩泥巴时关了ABS也让操控更自由。5英寸的曲面TFT仪表支持手机投屏导航，算是跟上了时代。
车无完车，尤其这种风格鲜明的。结合一些车友的反馈，它的“脾气”你得清楚：对新手和小个子不算友好，820mm的基础座高是道坎。身高175cm以下的朋友，即使用上800mm的低座垫，停车时可能也得掂量下脚尖。它的设定是为了站着骑行越野，坐姿比较战斗。17.5升的油箱，搭配一台低扭强劲的450cc发动机，百公里综合油耗大概在4-5升左右。算下来一箱油续航大概在350-400公里区间，长途摩旅需要规划好加油点。有车友反馈其高速续航能力可能一般。为了越野，原厂配的轮胎可能在湿滑铺装路面或烂泥地的表现会打折扣。同时，超过185公斤的整备质量（三箱版更重），在极端越野陷车时，对骑手的体力是实实在在的考验。有观点认为，它的动力调校在非铺装路面需要更细腻的油门控制。
适合入手的兄弟：预算3万出头，想买台能正经玩非铺装、有改装潜力的中量级ADV。身高体格够用（建议实车试坐），追求硬派外观和高通过性。不满足于轻度穿越，偶尔想去野路子豁一豁，同时又能兼顾城市通勤。
450MT是一台个性极其鲜明的车，它把技能点大量加在了“越野”和“通过性”上，这就必然在其他方面有所妥协。它不是水桶车，而是一把专为烂路设计的“扳手”。如果你是那种看到非铺装路就手痒，想逃离公路的车友，那它给你的快乐可能远大于那些小缺点。如果只是想买个ADV样子帅帅地城市代步和跑国道，那同价位或许有更舒适、更省油的选择。