升仕368G作为标价33800元的车，特别引人注目，网上讨论度非常高，销量也确实不错，占了ADV踏板市场不小的份额。
升仕这个牌子，在国产摩托车里算是个挺特别的存在。它不像很多老牌摩企，走的是精心打磨的路子，而且特别爱往车上堆自己研发的新技术、新配置，风格很鲜明。这就导致了一个现象：喜欢它的人是真喜欢，觉得它创新、配置高；不喜欢的人呢，可能就觉得它太激进或者对品控有疑虑。这种两极分化的评价，在368G身上同样存在。
它给自己的定位是ADV越野踏板，说白了就是想当个全能选手。厂家宣传它能通勤、能摩旅、还能玩点轻度越野。动力是它的一大亮点，用的是368cc的单缸水冷发动机，最大功率28.5千瓦，最大扭矩40牛米。这个数据在同价位甚至更高价位的踏板里，都是相当能打的。实际骑起来，感觉它的低扭确实挺有劲，城市里走走停停，起步不窜，很稳当。调到运动模式，动力输出就变得挺暴躁，应对一些非铺装路面，比如土路、碎石路，脱困能力比普通踏板强不少。加速也挺快，零百据说6秒多。不过实话实说，发动机调校偏重中低转，跑高速时风噪和震动会明显一些，这是不少车主反馈的体验。
配置高是升仕一贯的特色，368G更是把这发挥到了新高度，最显眼的就是那块8英寸的TFT全彩仪表盘，反应挺快，功能也多得眼花缭乱：手机互联、导航投屏、胎压监测、车辆状态实时查看、甚至还有前后双摄像头的1080P行车记录仪，自带140度广角镜头。2025款还升级了电子油门和定速巡航，跑长途确实能省不少力气。这些智能化配置堆在一起，感觉是挺“未来”的。但我的个人看法是，功能多固然好，但系统的稳定性和操作逻辑的简洁性更重要。有车主反映偶尔会遇到系统小卡顿或者觉得菜单层级有点复杂，需要适应。油耗方面，在博世电喷系统加持下，官方说百公里综合油耗大概3.5升左右，结合它那个超大的17.5升油箱，续航跑个450公里以上问题不大，长途摩旅的里程焦虑能缓解不少。
既然是ADV定位，那跑烂路的本事不能差，368G用了前17寸后14寸的真空钢丝辐条轮毂，配上正新的ADV半热熔胎，离地间隙也挺高（超过165mm），通过性比普通踏板强很多。刹车用的是西互的对向四活塞卡钳配大刹车盘，加上双通道ABS和TCS牵引力控制系统（就是防后轮打滑的），安全性配置很到位。风挡能调5个档位，无钥匙启动是3.0版本，反应快，还集成了4G、GPS、蓝牙这些。这些硬件堆料，确实让它在面对复杂路况时更有底气。不过车重也上去了（192公斤），原地挪车或者推车时，对力气小点的朋友可能是个考验。另外一些长期使用的车主（比如跑了两万公里的）提到过一些小问题，比如减震偶尔异响、或者某个电子小部件不太稳定，虽然不致命，但也说明品控和耐用性还有提升空间。
368G走的是硬朗风格，LED大灯挺有辨识度，线条也比较凌厉，高低座版本和多种颜色选择能满足不同喜好。座桶空间挺大，能放两顶全盔，前置物箱也实用。整体看着挺帅，是那种最帅踏板的有力竞争者。不过，有些细节的塑料件质感，可能还有提升空间，用久了容易显得不那么新。
如果追求的就是极致的性价比和超高的配置堆砌，想要一辆动力强劲、功能丰富、能兼顾城市和轻度越野玩乐的多面手踏板，那368G在这个价位里，确实很难找到直接对手。它的动力参数、智能化程度、ADV通过性配置，甚至比一些更贵的进口车看起来还要唬人，说是国产最强ADV踏板之一，不算太夸张。33800元能买到这些，账面看是值的。
但另一方面，你也得明白，高配置和相对激进的设计策略，可能会带来一些潜在的问题。比如，部分车主反映的小毛病、系统稳定性、以及长期使用下的耐久性表现，还需要更多时间和市场检验。品控的稳定性是升仕需要持续努力的地方。
这就是我的看法，大家觉得呢？