最近有粉丝在后台问，国产四缸仿赛到底能不能打？特别是想要那种既能跑山压弯，又不想花十几万买进口车的。其实这个问题，春风刚发布的750SR-S可能给出了一个答案。作为国产里少有的600-800cc级四缸跑车，它不仅填补了市场空白，还把配置堆到了天花板。
先看脸，够不够战斗？这车外观完全继承了SR家族的运动基因，但因为塞进了一颗四缸心脏，整车姿态做得更饱满。前脸非常犀利，宽体低趴的设计加上那个标志性的定风翼，一看就是不好惹的角色。车身侧面的线条很有看点，油箱饱满，侧板又做了镂空处理，再配上铝合金单摇臂和双边四出排气，机械美感直接拉满。
四缸的魅力在哪？动力部分才是重头戏。这台自研的749cc直列四缸水冷机，用了DOHC四气门结构。数据上，最大功率82千瓦得在10250转爆发，峰值扭矩80牛米在9000转给到，轮上马力111.5匹。它的性格很鲜明，就是典型的高转机，转速一旦过了8000转，伴随着四缸特有的声浪，动力会持续涌出来，非常带劲。而且还配了滑动离合和单向快速换挡，跑起来换挡脚感很顺滑。
硬件有没有缩水？很多人担心国产车只堆参数不堆料，但这次春风挺下本。减震给了43mm KYB倒置前叉，还能全段调节，后减震也是KYB带外置气瓶的多连杆结构，从街道到赛道都能调到合适的状态。刹车更是直接上了Brembo“全家桶”，前轮径向四活塞卡钳配320mm双浮动盘，后轮也是双活塞卡钳，制动手感非常线性。
电控跟上了吗？现在的仿赛没电控真不行。这车核心是一套基于六轴IMU（惯性测量单元）的电控系统，弯道ABS和TCS牵引力控制都靠它支持，相当于给车装了个“小脑”，压弯时能防侧滑，安全性提升不少。另外像自动大灯、弯道辅助照明、紧急制动双闪这些实用功能也都有。仪表是一块6.2英寸的TFT全彩屏，支持手机互联和导航投屏，科技感没掉队。
骑行三角和实用性虽然是仿赛，但也没完全牺牲实用性。轴距缩短到1419mm，整备质量控制在213kg，在四缸车里算轻的，钻缝灵活性不错。座高805mm，手把位置比较低，骑行三角还是挺战斗的，适合跑山。17升的油箱，续航大概280公里左右，日常通勤或者周末短途摩旅都能应付。
最后聊聊值不值44980元的价格，买一台自研四缸、配齐KYB和Brembo硬件、还有全套电控的仿赛，放在以前想都不敢想。跟进口同级别车比，价格直接腰斩；跟国产同级比，配置又高出一截。对于那些想要四缸声浪、追求操控乐趣，但预算又够不上大贸车的进阶玩家来说，这台车确实是个“硬核”选择。
对于这台春风750SR-S，你觉得国产四缸这次真的成了吗？欢迎在评论区跟我聊聊你的看法！