无极 DS800X，终于要来了。 这台车从曝光、路试到欧洲上市，国内车友已经等了太久。而现在，真正的问题只剩下一个—— 它在国内，到底卖多少钱？
定位很明确：硬派大拉力，直面对标 T700
先说清楚它是谁。 无极 DS800X 的定位非常明确：硬派中大排量拉力，直接对标的就是雅马哈 Ténéré 700。
但如果你把两台车真正放在一起对比，会发现一个很现实的问题：  无论动力参数、配置规格，还是欧洲市场销量，DS800X 都已经全面压过 T700。
动力系统：国产 800 级别的“天花板”
DS800X 搭载的是无极最新研发的 799cc 直列双缸发动机，采用 270° 曲轴布局，最大功率 70kW（约90马力）。
这套动力有几个关键点值得强调：
动力水平明显高于 T700（T700 为 54kW / 73 马力）
双平衡轴结构，震动控制属于同级优秀水平
国产同级唯一液压离合器
液压离合的优势，不只是“轻”：
公路起步、弹射更好掌控
烂路低速翘头、穿越时，容错率更高
而反观雅马哈 T700： 老款单平衡轴 + 拉线离合，说白了，就是“经典，但不新”。
底盘与制动：妥妥一线水准
悬挂方面，DS800X 前后均为 KYB 减震，支持 预载 + 阻尼全可调，200mm 悬挂行程，这一点和 T700 是同一水准，完全没得黑。
但在制动上，无极明显“下重本”：
前双盘 + 对向四活塞日清卡钳（共 8 活塞）
浮动碟盘
相比 T700 的配置，制动规格几乎是直接翻倍。
轮组与通过性：更偏多用途
轮胎方面，原厂配的是 倍耐力蝎子全地形胎； 轮圈为 前 21 / 后 18 真空钢丝辐条轮。
虽然不像 T700 那样坚持内胎的“极端硬派”， 但真空胎的优势也很明显：  不怕扎钉子，公路+长途更友好，多用途属性更强。
配置差距：这就是“国产的优势”
如果说 T700 是“把钱全花在机械素质上”， 那 DS800X 就是典型的配置堆料型硬派拉力：
竖版大尺寸 TFT 仪表，支持手机投屏
手把加热 + 座椅加热
盾形转向阻尼器（探尺）
这个盾形探尺非常关键：
烂路高速能明显减少车把摆动
结构简单，几乎免维护
油箱，是它最大的杀手锏
重点一定要单独说油箱。
DS800X 的油箱容量达到了 24L，
远超 T700 的 16L
比宝马 R1250GS Adventure 的 19L 还多 5L
按 4–5L/百公里油耗计算，  理论续航 400–500 公里， 这在国内拉力车里，几乎是“外挂级别”的存在。
关于整车重量：并没有想象中那么夸张
官方整备质量 227kg，比 T700 重了 22kg，这点确实被不少人吐槽。
但无极给出的解释也很实在：
原厂大撑；
原厂护杠；
原厂尾箱架；
24L 超大油箱；
如果把这些全部拆掉，仅算空车，两者重量差距只有约 3kg。 所以本质上，这两台车都属于中大排拉力里“偏轻”的那一类。
上手难度：对新手并不苛刻
和 T700 一样，DS800X 也提供 低座版， 座高仅 830mm，对身高与经验的要求并不夸张，新手并非完全不能碰。
唯一的遗憾：电子配置偏保守
实话实说，DS800X 并没有用上：
DS900X 的电子油门
双向快排
高阶电控
也没用 625 的电子减震
往好里说： 硬派拉力，本来就不太需要这些电子玩具
往差里说：  它和“大哥 900X、小弟 625”，在科技感上确实有代差
最关键的问题：国内卖多少钱？
这台车在欧洲，并不便宜。
英国售价 6999 英镑
约合 6.6 万人民币
不到一年时间，销量接近 1 万台
妥妥的同级销冠，甚至压过雅马哈
而放到国内市场——  无极 DS900X 才 5.5 万左右
所以 DS800X，几乎不可能卖到 5 万以上。
大胆预测：  大概率 5 万以内 ； 非常有可能 4.8 万左右
如果真是这个价格—— 那这台车，基本就是国内中大排硬派拉力的“价格核弹”了。