如果我现在告诉你： 本田 CB500 Super Four 可能卖 3 万多，CBR500 Super Four 卖 4 万出头，而且 3 月份就能到货——你心动吗？
别急着回答，因为这台车，戳中的不只是钱包，而是一代人的四缸情怀。
CB 的灵魂，从来不只是 VTEC
说起本田 CB 系列，历史可以追溯到 1969 年，但真正让国内车迷“上头”的，毫无疑问是 1992 年之后的 CB400 Super Four。 而到了 1999 年，VTEC 加身，这台车正式封神，成了无数人心里的“白月光”。
所以现在很多人一看到新 CB500，第一反应就是一句话： “没有 VTEC，它就不是原汁原味的 CB。”
但这句话，放在今天，其实并不完全成立。
VTEC，当年的神技，如今的“包袱”
要弄明白这个问题，得回到时代背景。 VTEC 出现在 化油器时代，四缸发动机低转没扭、好听不好骑，本田才用 VTEC 这种“分段发力”的方式去解决低速与高转之间的矛盾。
它甚至和本田汽车上的 VTEC 都不是一回事。
到了 2007 年，CB400 进入电喷 + VTEC 时代，但你要知道： 这套发动机平台，到了 2014 年已经彻底走到尽头。
原因很简单：
发动机结构老；
体积大、重量重；
完全无法适应更严苛的排放法规；
所以它停产，并不是情怀被抛弃，而是时代真的变了。
CB500 四缸，是“进化”，不是退化
取而代之的，就是现在的 CB500 四缸平台。
它没有 VTEC，但它拥有的，是更现代的解决方案：
全电喷系统；
电子节气门；
电子离合器；
这些技术，让它在低速、通勤、城市骑行时，反而比老 CB 更好用。 对这个平台来说，VTEC 只会增加复杂度和重量，已经没有存在的必要性。
最直观的变化是什么？ 就是——体积小得不像四缸。
CB500 Super Four 乍一看，你甚至会以为它是 250，或者是双缸车。 这正是新平台的优势：紧凑、轻量、效率更高。
同时，它也告别了老派的钢管双摇篮车架，换成了钢管钻石车架，在保证稳定性的同时，明显提升了运动性和灵活度。
CB500 vs CBR500：一脉双生，各有取向
如果说 CB500 Super Four 是情怀的延续者， 那 CBR500 Super Four，就是站在新时代重新设计的产物。
CBR500 的车把位于上联板下方，但又做了抬高处理； 从侧面看，车把高度甚至略高于座椅。 再加上相对友好的座高设定，它并不是那种“趴到手腕报废”的双 R 仿赛。
说白了，它本质是： 一台更偏向街道、适合日常骑行的舒适型仿赛。
相比 CB500 对经典元素的坚持，CBR500 更强调未来感、科技感和时尚属性。 在全电控系统的加持下，它在操控友好度和城市适应性上，都明显更现代。
结尾总结下：这一次，本田可能真的“对了”
你可以这么理解这两台车：
CB500 Super Four： 继承经典，用新技术把“老味道”做得更好
CBR500 Super Four： 基于全新平台，面向当下和未来的四缸选择
如果你心里一直有个“四缸街车梦”，CB500 值得认真考虑； 如果你想要更新一点、更帅一点、更适合城市通勤的四缸仿赛，那 CBR500 会更对胃口。
至于价格—— 我个人的大胆猜测是： CB500：3 万多 CBR500：4 万出头
你觉得这个定价，本田敢不敢？ 欢迎在评论区和弹幕里写下你的心理价位，没准厂方真的会看到。