凯越800X旅行版这款车的官方指导价已经从原来的46,800元降到了41,800元，直降5000块，这对于预算在4万出头、又想要公升级动力的摩旅粉丝来说，确实是个不小的吸引力，今天就来拆解一下它的亮点，希望能帮到你们选车。
凯越800X旅行版搭载的是自研的799cc直列双缸水冷发动机，最大功率71kW（约96.5匹），峰值扭矩80N·m，最高车速能上210km/h。这数据在同级车里算挺亮眼的，特别是它用了75°曲轴设计和双平衡轴，动力输出稳当，低扭表现也不错，震动控制得挺好，我个人觉得凯越在轻量化上做得真不错，发动机才51kg重，整车干重182kg，整备质量195kg，比一些国外品牌还轻。这轻量化不是随便说说，而是实实在在提升了操控感，不管是越野爬坡还是高速巡航，都显得更灵活。如果你是个喜欢折腾山路的人，这点会很加分。
电控系统挺全的，有滑动离合、TCS牵引力控制和ABS防抱死系统，而且ABS还能切换全关或半关模式，适合不同路况。更贴心的是，它有四种驾驶模式——舒适、雨天、运动和越野，能根据天气或地形自由切换。比如在高速上开定速巡航，时速40-130km/h范围内，3挡到6挡都能用，右手不用一直绷着，长途骑行舒服多了。另外双向快排系统也省心，换挡不用频繁捏离合，超车或减速都更顺手。这些功能在摩旅中很实用，我个人认为凯越在用户体验上下了功夫，不是光堆参数。
悬挂和制动系统也值得一说，前悬挂是KYB全可调倒置前叉，后减震也是可调的，行程最大240-270mm，配合防甩头钛尺，烂路过滤颠簸很利索，公路过弯支撑性强。制动用前320mm双浮动碟配四活塞卡钳，后240mm单碟，加上博世9.1MP ABS，湿滑路面稳当，连续刹车也不容易热衰，凯越的底盘调校偏向硬核，但日常骑行也不突兀，这种平衡感在国产车里算少见的。293mm离地间隙和轻量化设计，让重心低，操控精准，对新手或小个子骑士挺友好。
电加热手把和座垫是标配，冬天骑行不冻手；7英寸竖向TFT仪表支持导航投屏、胎压监测和故障自检，信息显示清晰，操作也简单。油箱是22L一体成型塑质设计，密封性好，官方续航能到500km，长途摩旅少加油，省心不少，我个人觉得这些小细节提升了整体体验，但凯越没过度吹嘘，平平实实做出来，反而更可靠。另外风挡加高了23mm，加宽30mm，优化了下护板，减少热风吹腿，这些都是摩旅中的实用改进。
凯越800X旅行版在价格下调后让它更亲民，这款车值得考虑，今天分享就到这儿，欢迎大家在评论区聊聊你们的看法！