凯越800X
这车的前刹用了320毫米双浮动碟盘配TASIKO对向四活塞卡钳，后刹是240毫米单碟，博世9.1MP双通道ABS还能自己调成全关或者半关模式，雨天或者砂石路上能稳住车身，连续刹车也不怕热衰。
悬挂这块儿是KYB全可调倒置前叉（穿越版直接上到48毫米粗）配中置后减震，行程最大能到240-270毫米，预载、回弹、压缩阻尼都能调，再搭上防甩头钛尺和293毫米的离地间隙，过个沟坎儿颠簸过滤得挺利索，公路压弯时支撑力也足。中置油箱设计把重心压低了，甭管是野地里撒欢儿还是高速巡航，车把都跟手，指哪儿打哪儿。
凯越800X旅行版发动机最大功率71千瓦，峰值扭矩80牛·米，最高车速能飚到210公里每小时。这数据放同价位里挺能打，关键是它还做了不少细节优化。比如用了75度曲轴设计，让动力输出和低扭表现更均衡；双平衡轴压住了恼人的震动；干式油底壳配双机油泵，抬高了离地间隙，跑个烂路心里更踏实。
凯越800X给配了电加热手把和座垫，天儿冷的时候真是救命稻草。7英寸的竖屏TFT仪表盘像个骑行管家，能连蓝牙，导航能直接投上去，挡位、胎压、故障自检、保养提醒这些信息一目了然，操作也顺手。22升的一体成型塑料油箱，官方说续航能干到500公里，这设计还是从达喀尔赛车上扒下来的，密封抗造，长途摩旅少进加油站就是省心。
四万一千八的价儿，能买到这个动力水平、这套硬核配置，还带TCS牵引力控制（能关）、滑动离合、ABS（也能调模式）、定速巡航（3-6挡40-130公里时速可用）、双向快排、四种骑行模式（舒适/雨天/运动/越野），确实挺有杀伤力。
轻量化真是凯越的一个大招儿，你别小看这几十公斤的差别，推车、挪车、低速调头的时候，轻一点省的不是一点力气，尤其是对新手或者个子不高的骑手，友好太多了。油箱设计也实在，22升大容量加上低油耗（官方大概4.4升/百公里），跑长途心里不慌。电控系统给得足，但没整那些华而不实的噱头，像TCS和ABS能部分或完全关闭，在非铺装路面上玩起来更放得开，这种实用主义思路我觉得挺对胃口。
凯越这牌子给我的感觉就是踏踏实实做车，不整虚的，这次降价更是把诚意摆桌上了。