经过一年多的市场检验，春风450MT的优缺点在车主群体中已形成较为清晰的共识！
多数车主对450MT的动力给予了正面评价。其搭载的270°曲轴异步双缸发动机，在低转速区间的动力响应非常灵敏，加速有力，推背感明显 。在城市通勤或乡间小路骑行时，这种积极的油门反馈和线性的动力输出带来了不错的驾驶乐趣和操控灵活性 。
然而，这台发动机的缺点也同样存在。部分车主反映在进入高速巡航状态后，后段的提速能力会显得有些平淡，不如低扭时那般迅猛 。同时高速行驶时，发动机的震动会变得比较明显，影响长途骑行的舒适感 。此外有少数摩友提到了换挡生涩的问题，尤其是在磨合期内 。
油耗是车主们反馈中差异较大的一个方面，主要受驾驶习惯和路况影响。
城市通勤油耗最高，普遍在4.2L/100km至4.8L/100km之间，暴力驾驶或频繁堵车甚至可能达到5.5L/100km 。国道/高速巡航油耗表现最好，多数车主可以做到3.8L/100km至4.5L/100km的水平 。非铺装/越野路段由于需要频繁使用低档位高转速，油耗也会相应升高，通常在4.5L/100km以上 。
450MT的平均油耗在4.2L/100km左右，配合其17.5L的油箱，续航里程普遍在350-400公里，对于中度摩旅是足够的 。但需要注意的是，新车磨合期油耗会偏高 。
舒适性是450MT的一大亮点。多数车主认为其骑行三角设定非常舒适，座垫宽大厚实，长时间骑行不易疲劳 。轻巧的车身和灵活的操控也让它在非铺装路面上得心应手 。
不过舒适的另一面也带来了一些妥协。有车主反映原厂的KYB减震在铺装路面表现不错，但在进行激烈驾驶或重载穿越时，支撑性稍显不足，感觉偏软 。此外近200公斤的整备质量在停车和原地推车时，对力量较小的骑士来说稍显吃力 。
一些设计上的“小毛病”被车主们频繁提及，虽然不影响核心功能，但影响使用体验。
无大撑（中撑）这给日常的链条保养和后轮维护带来了极大的不便 。空挡难挂尤其是在热车状态下，这是一个比较普遍的抱怨 。TFT仪表投屏问题手机投屏连接不稳定、信号差是常见问题 。发动机噪音有车主认为发动机运行声音较大，质感一般 。
虽然没有450MT长期故障的直接数据，但同平台的450SR车型曾有用户反映过高档限转速、后刹进空气、怠速不稳、漏油等问题 ，这些可作为二手车验车时的参考检查点。
准新车 (里程 < 5000公里)价格非常坚挺，普遍在2.9万至3.1万之间 。这类车源与新车差价不大，如果不是急于提车或带大量改装件，直接购买新车的性价比可能更高。常规二手车 (里程 5000-15000公里)这是最具性价比的区间。价格通常会回落到2.5万至2.8万 。首任车主已经承担了最大的一笔折旧，车况也通常保持得不错。高里程车 (里程 > 15000公里)价格可能低于2.5万 。这类车需要仔细检查磨损件和保养记录。
虽然没有官方的保值率数据，但从市场挂牌价反推，春风450MT在第一年的贬值率大约在15%-25%之间。对于国产车来说，这个保值率处于一个中等合理的水平。
春风450平台的保养成本相对透明且不算昂贵。一次更换机油机滤的小保养，根据机油品牌不同，费用大约在200元至500元不等。而更换空滤、刹车油等项目的大保养，费用通常在400-500元左右 。链条、火花塞等消耗品的更换成本也不高 。总体而言，其后期养护成本在同级别车型中具有一定优势。
对于预算有限，动手能力尚可，且主要看重车辆核心骑行体验的玩家，购买一辆里程在1万公里左右的二手450MT是非常值得的。你可以用省下的几千甚至近万元，进行个性化改装（如更换更强的减震、加装三箱等），或者直接作为油费和保养基金，大大降低了玩车门槛。什么样的人建议买新车？
如果你对车辆的“第一手”状态有执念，不希望处理任何潜在的小毛病，并且希望享受完整的官方质保，那么加钱购买新车是更省心的选择。
二手车验车重点检查是否存在空挡难挂的问题，查看发动机和减震有无渗油痕迹 (参考，检查链条、轮胎等消耗品的磨损情况，并测试所有电子设备功能是否正常。
春风450MT作为一款入门到进阶级的ADV，其产品力得到了市场的认可。对于二手车市场，它提供了一个颇具性价比的选择，让更多人能够以更低的成本体验到ADV的乐趣。只要在购买前做足功课，仔细验车，淘到一台称心如意的二手450MT，无疑是一笔明智的交易。