摩友们，实话实说，800 级别的 ADV 市场，天可能真的要变了。 看到 无极 DS800X 实车，那种感觉只有一句话—— 这不是样子货，这是奔着“硬派天花板”来的。
整车造型一眼就是浓浓的达喀尔风格，前 21 寸、后 18 寸 的越野轮组，配合高高的车头线条和紧凑有力的车身比例，完全就是一台为非铺装路面而生的 ADV。 而更关键的是，它不仅“看着能打”，成绩也是真的能打—— 在欧洲上市不到一年，就已经拿下了 英国同级车型销量第一。
动力不用背参数，记住这三个点就够了
关于动力，我不跟你念一长串参数，你只需要记住 三个关键词：
第一：800 级别，94 匹马力 这已经不是“够用”，而是相当有底气。
第二：270° 曲轴 + 双平衡轴 这个组合的意义只有一个——  高速巡航更稳，长时间骑行不震手、不麻人
第三：干式油底壳 + 液压离合 而且重点是：  这是国内首批在这个级别上用上液压离合的车型之一。
底盘规格，完全是“硬派拉力”的思路
如果说动力是“够猛”，那底盘就是彻底不留余地。
前后 KYB 全可调减震
中央减震支持阻尼与预载调节
210mm 最低离地间隙
而真正让人印象深刻的，是它这套 ： 全封闭、全可调的盾式转向阻尼器
这套阻尼器最大的好处不是“炫技”，而是实用： 高速不晃、低速不乱甩，还能明显减轻手臂负担， 对于长时间越野或高速巡航来说，真的很友好。
配置拉满：它不仅会越野，也很会照顾你
别以为 DS800X 只会跑烂路，在舒适和科技配置上，它同样没打算省。
日清 ABS + TCS（而且都支持独立关闭）
7 英寸 TFT 仪表
导航、投屏、胎压监测
手把加热 + 座椅加热
说一句实在话： 该给的配置，它基本都给齐了。
座高、重量、售价，咱们说清楚
关于座高，这里必须澄清一个容易被误解的点：
原厂座高：830mm
可选装加厚坐垫，提升至 850mm
整备质量在 220 多公斤， 如果加上三箱，基本会来到 240 公斤出头，这是这个级别 ADV 的正常水准。
目前这台车在欧洲的售价，折合人民币 6 万多。
最后一个问题，留给你们
如果 DS800X 以国产身份进入国内市场， 这个级别、这个配置、这个定位—— 你觉得多少钱，才算“真有杀伤力”？
你更在乎的是：  越野能力与长途可靠性 还是  价格，包治百病？
评论区告诉我，你的心理价位是多少。