跑山实测张雪500RR被狠狠打脸！168公斤四缸85匹马力，为啥摩友都为它疯狂？
进山跑山试骑朋友的张雪500RR，原本瞧不上这台国产四缸，结果弯道里被实力征服，它有低扭猛、车身轻、快排丝滑的亮眼优势，也有离合重、低转顿挫的小毛病，核心矛盾就是这些小缺憾，到底能不能掩盖它的硬核实力，值不值得摩友入手。
 
相信了解国产四缸仿赛的人都知道，以前这个价位的国产四缸，不是动力调校拖沓，就是车身笨重压弯费劲，想兼顾操控和动力根本不现实。我之前试过不少同排量国产仿赛，要么低扭无力出弯超车费劲，要么车身太重，压弯倾倒慢半拍，跑山全程都在迁就车子。最近薅到朋友的张雪500RR试骑，本来没抱啥期待，结果一拧油门就被惊艳到，这台车的表现，真的颠覆了我对国产入门四缸的认知。
 
这台张雪500RR，最让我意想不到的是账面85匹马力，实际跑山只用六七成力就够猛，而且168公斤的整备质量是真没掺水。出弯时轻轻给油，车身立马就有响应，三档过弯把转速吊在6000转，随时给油随时有推力，超车干净利索；变道时手腕轻轻一带就走，压弯像踩滑板一样丝滑，完全没有同排量车型的拖沓感，这操控表现，放在合资车上都少见，更别说国产车了。
 
可能大家会对它的快排实用性有疑问，升档不用捏离合看着丝滑，实际骑行中会不会有顿挫，新手能不能快速上手？我个人认为完全不用担心，这台车的快排调校是真顺，升档时直接往上勾就行，衔接流畅不卡顿，不管是老骑手还是新手，练两次就能熟练掌握，跑山时不用频繁捏离合，还能省不少力气。有网友评论说“张雪500RR的快排是同价位天花板，跑山直接解放左手”，还有人吐槽“基础版离合是真重，跑山半小时左手就废了”，这些评论都是真实骑后感，优点缺点说得明明白白。
 
说到底，张雪500RR能让这么多摩友痴迷，核心原因就是它找准了入门四缸玩家的需求，把动力和操控这两个核心点做到了极致，还兼顾了性价比。它的优点太戳人，低扭扎实不墨迹，跑山、通勤都够用，车身轻量化做得到位，压弯、变道操控灵活，前双碟刹配辐射卡钳，刹车手感扎实不软脚，给足骑行信心，快速换挡更是提升骑行体验的加分项；但它的小脾气也很真实，基础版离合重得像提水桶，山路上频繁换挡左手累到抽筋，低转速换挡偶尔卡壳，二档慢速行驶时动力衔接突兀，极速行驶时散热一般，发动机外壳烫得离谱，夏天骑行很遭罪。
 
我奉劝大家一句，入手之前一定要分清自己的需求，还要分清配置版本。如果是经常跑山、如果是经常跑山、追求骑行丝滑感，直接冲高配版带双向快排的，能避开基础版离合重的坑；如果预算有限选基础版，一定要做好适应重离合的准备，日常通勤代步没啥问题，要是长时间跑山，左手大概率会遭罪。另外，四缸车散热普遍一般，夏天骑行可以加装个隔热装置，不用太纠结这个问题，毕竟这是四缸车型的共性，不是张雪500RR独有的毛病。
 
之前有个摩友纠结张雪500RR和合资单缸仿赛，最后因为执念四缸声浪和动力，入手了这台车，骑了大半年反馈说，除了离合重有点费手，其他地方都很满意，尤其是跑山的时候，四缸的平顺性和动力储备，是单缸车完全比不了的，而且这个价位能买到四缸仿赛，还要啥自行车。反观有新手入手基础版，因为离合太重，市区通勤频繁换挡，骑了没多久就想转手，这就是没选对配置、没摸清车型脾气的后果。
 
我自己跑山试骑这台车，最深的感受就是它的“好上手、有乐趣”，不用有过硬的骑行技术，就能感受到压弯和超车的快感，这也是它圈粉的关键。虽然它有不少小缺憾，但放在这个价位、这个定位里，这些问题都能接受，毕竟没有十全十美的车，尤其是国产入门四缸，能把核心的动力和操控做到这个水准，已经非常能打了。
 
那么最后小编想问: 你能接受张雪500RR离合重、低转顿挫的小毛病，为它的四缸动力和操控买单吗？对此你怎么看?